Организация и проведение АСР объекты, наводнения ЖД, авиация. План-конспект проведения занятий с лицами в первые принятыми на службу (работу) Тема Вид занятия Отведенное время Цель занятия Литература, используемая при проведения занятий
 Скачать 0.92 Mb.
| Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей |
1 2 УТВЕРЖДАЮНачальник 32-ПСЧ ФПСпо охране г. Аркадаккапитан внутренней службы_________________М.В. Шохин «_____»_______________ 20__г. План-конспект проведения занятий с лицами в первые принятыми на службу (работу) Тема: Вид занятия: Цель занятия: Литература, используемая при проведения занятий:Развернутый план занятия: Подготовительная часть занятия 10 мин. Основная часть 170 мин. К объектам нефтяной, газовой и химической промышленности и их переработки, включая объекты энергетики относятся: резервуары для хранения взрывопожароопасных и химически опасных веществ; оборудование аммиачных холодильных установок; технологические трубопроводы; резервуары для нефти и нефтепродуктов; здания и сооружения. При ликвидации последствий аварий (катастроф) противопожарные подразделения и спасательные формирования во взаимодействии с другими силами и средствами тушат пожары, извлекают пострадавших из-под завалов и обломков, оказывают первую и первую медицинскую помощь пораженным и эвакуируют их в медицинские учреждения, производят расчистку проездов для эвакуации людей, устраняют повреждения на коммунально-энергетических сетях и на технологических коммуникациях с химически опасными и ядовитыми веществами. Спасение людей из горящих и поврежденных зданий и сооружений проводится одновременно с развертыванием сил и средств для тушения пожара. При ЧС в районах размещения нефтехимических предприятий возможны: взрывы хранилищ и аппаратов с горючими жидкостями и газом; образование значительных участков задымления и загазовывания. наличие технологических аппаратов, коммуникаций и емкостей с горючими газами и жидкостями, создающими угрозу взрыва и растекания горючих жидкостей и плавящихся химических веществ; сильное тепловое излучение при факельном горении газов или жидкостей, вытекающих под давлением из аппаратов и коммуникаций, разлившихся жидкостей; выход ядовитых паров и газов, токсичных продуктов термического разложения материалов; наличие веществ и материалов, для тушения которых требуются специальные огнетушащие вещества; горение разлившегося нефтепродукта. При ведении действий по тушению пожаров необходимо: принять меры для создания оперативного штаба с привлечением обслуживающего персонала и администрации объекта; принять меры к обеспечению выполнения необходимых требований охраны труда, лично и с помощью специально назначенных работников объекта; установить возможность взрыва, разрушений, деформации технологического оборудования и коммуникаций; определить состав, количество, местонахождение веществ и материалов, способных вызвать взрыв, ожог, отравление, бурное термическое разложение или выброс агрессивных и ядовитых масс, способы защиты или эвакуации этих веществ из опасной зоны; определить наличие запорной и дыхательной арматуры, трасс электрических кабелей, металлических несущих конструкций и принятые меры по их сохранности и защите; определить наличие сухотрубов и специальных огнетушащих веществ на объекте, возможность и целесообразность их применения, а также повторного включения установок пожаротушения после заправки их огнетушащими веществами; определить наличие, местонахождение и количество веществ, способных интенсивно взаимодействовать с воздухом, водой, другими огнетушащими веществами, а также кислот, щелочей, других аварийно-химических опасных веществ (АХОВ); установить места возможного возникновения пожара или взрыва при отключении электроэнергии, прекращении подачи хладагентов, воды, пара, инертных газов; установить наличие аппаратов, оборудования и трубопроводов, нагретых по условиям технологии до высокой температуры; установить технологические установки, остановка которых невозможна по техническим причинам; выяснить направление ветра, уклон территории объекта и рельеф окружающей местности для предотвращения угрозы перехода огня или распространения аварии на соседние установки и в цеха; выяснить пропускную способность промышленной канализации и возможность отвода воды с территории цеха (установки) при длительном тушении; перекрыть подачу продукта в аварийный участок, используя запорную аппаратуру, по возможности перекачать оставшийся продукт в резервные емкости, снизить рабочее давление, продуть или закачать инертным газом внутреннее пространство технологического оборудования и слить конденсат в безопасное место; применять средства тушения с учетом характера горящих веществ, максимально использовать установки пожаротушения; обеспечить одновременно с тушением пожара охлаждение конструкций зданий и технологических установок, аппаратов, которым создается угроза воздействия высоких температур; обеспечить личный состав, работающий в помещениях и на открытых площадках, а также на прилегающей к ним территории, СИЗОД и защитными костюмами, обеспечивающими защиту от имеющихся отравляющих веществ или газов; прекратить тушение факельного горения газа при наличии в зоне горения раскаленных металлических частей технологического оборудования, а также непроветриваемых объемов. В таких случаях тушение производится применением запорной арматуры для прекращения подачи в зону пожара горючего газа; соблюдать осторожность в обращении с эвакуируемыми веществами, учитывать указания обслуживающего персонала, а также метеорологические условия; не допускать деформаций и разрывов, попадания воды на технологические аппараты, оборудование и трубопроводы, которые работают при высоких температурах; обеспечить в начальной стадии тушения каучука или резинотехнических изделий подачу эффективных средств тушения (распыленная вода, пена средней кратности, порошок ПФ), отдавая предпочтение средствам объемного действия с охлаждающим эффектом; охлаждать коммуникации, аппараты и трубопроводы с факельным горением газа до полного прекращения его поступления; вводить в зону факельного горения водяные стволы с турбинными насадками-распылителями для снижения температуры излучения; подать распыленные струи на защиту и охлаждение аппаратов и трубопроводов, покрытых тепловой изоляцией, не разрушая ее; выставить посты, подвижные дозоры и обеспечить патрулирование территории объекта на автоцистернах для наблюдения за обстановкой на объекте и ликвидации возникающих новых очагов пожара; обеспечить создание заградительных валов из песка, земли, гравия для предотвращения растекания горючих жидкостей и плавящихся веществ, а на фронте движения облака АХОВ создать завесу из распыленной воды, привлекая для этого службы объекта; обеспечить совместно с ответственным руководителем работ по ликвидации аварии отвод воды, используя технику и подручные средства, в случае длительных пожаров и невозможности отвода воды с территории цеха (установки) через промышленную канализацию; заполнить водяным паром или инертным газом и интенсивно охлаждать все технологические аппараты во избежание взрыва при угрозе перехода огня или распространения аварии; использовать авиатехнику, понтонные средства для установки пожарной техники и прокладки трубопроводов орошения при тушении пожаров больших площадей в накопителях отходов; соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач. При ликвидации аварий на газовых сетях прежде всего прекращают подачу газа в сеть. Для этого отключают поврежденные участки газовых сетей с помощью запорных устройств (вентилей, затворов, задвижек), расположенных на газопроводе и у сохранившихся газгольдерных станций. При срезах или разрывах труб газопровода низкого давления концы их заделываются деревянными пробками и обмазываются глиной или обматываются листовой резиной; трещины на трубах завариваются или заделываются установкой муфт. Временно трещины могут заделываться обмоткой труб плотным бинтом с последующей обмазкой глиной или обмоткой листовой резиной с накладкой хомутов. При воспламенении газа производится отключение аварийных участков или снижение давления в сети, после чего очаг загорания гасится песком, землей, глиной или набросом на него мокрого брезента. Работы по локализации аварий на газопроводах осуществляются в тесном взаимодействии с аварийно-техническими формированиями по электросетям. Для проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ в этих условиях потребуется привлечение большого количества противопожарных и других сил и средств, а также обеспечение формирований, и в первую очередь личного состава, привлекаемого для работ на загазованных участках, изолирующими противогазами и противоожоговыми средствами. При проведении аварийно-спасательных работ на сетях газоснабжения используется инструмент в искробезопасном исполнении. Молотки и кувалды для газоопасных работ изготавливаются из цветного металла (в основном из меди или покрытых слоем меди). Рабочую часть инструмента для рубки металла, ключей и приспособлений из черного металла обильно смазывают тавотом, солидолом, техническим вазелином или другой густой смазкой. Запрещается применять электродрели и другой электрический инструмент, вызывающий искрение. При разведке пожара в районах нефтехимических предприятий устанавливают: направление и скорость распространения огня; наличие угрозы населению, объектам и жилым районам; рубежи локализации и тушения пожаров; места защитных сооружений и состояние укрываемых в них людей; наличие участков сильного задымления; наличие водоемов и состояние подъездов к ним; условия обстановки, влияющие на проведение работ. Тушение пожаров газонефтяных фонтанов проводится в два этапа: период подготовки и период проведения атаки на горящий фонтан. В процессе подготовки выполняются работы по расчистке устья скважины и устройству подступов (дорог) к фонтану, созданию необходимых запасов воды и расстановке сил и средств тушения на исходных позициях. Работы по борьбе с пожарами на нефтепромыслах проводятся специализированными подразделениями пожаротушения и формированиями нефтяников, имеющих специальную технику для тушения пожаров открытых фонтанов и их закрытия. Закрытие фонтана после тушения пожара осуществляется путем установки на устье скважины специальной фонтанной арматуры и закачки специального раствора в скважину. Работы проводятся под руководством опытного специалиста по закрытию фонтанов. Тушение горящих фонтанов на море осуществляется специализированными морскими противопожарными подразделениями. Непосредственному тушению горящего фонтана предшествует тушение нефтяной пленки на поверхности моря и охлаждение металлических конструкций основания скважины. При возникновении пожаров на объектах переработки нефти и хранения нефтепродуктов и газа немедленно отключаются поврежденные участки топливопроводов, производится охлаждение емкостей и аппаратов, а в целях предотвращения растекания горючих жидкостей осуществляется дополнительное возведение ограждающей обваловки или отвод горючих жидкостей в безопасные места. Командир противопожарного формирования организует и лично возглавляет пожарную разведку, в ходе которой уточняет: количество и род нефтепродуктов в горящем и соседних резервуарах, а также их уровни; состояние источников воды; наличие обвалования; возможность растекания нефтепродуктов и необходимость устройства дополнительных обвалований; характер разрушения кровли резервуара, наличие мест, затрудняющих подачу пены, позиции ввода пенных стволов; потребное количество сил и средств пожаротушения и инженерной техники; состояние коммуникаций и задвижек у торящего резервуара и в районе, прилегающем к пожару. Одновременно с разведкой по команде руководителя тушения пожара личный состав начинает охлаждать горящий и соседние с ним резервуары. Подготовка к подаче пены считается законченной, когда на месте пожара сосредоточены необходимые запасы пенообразующих средств, все средства тушения опробованы в действии и личный состав занял исходные позиции. Пенная атака производится одновременно всеми силами и средствами, при этом пена в резервуар подается с наветренной стороны. При разрушении резервуара и растекании горящих жидкостей на их пути устраиваются обвалования силами формирований механизации. Задачу на проведение землеройных работ им ставит руководитель тушения пожара. При тушении нефтепродуктов в горизонтальных резервуарах и железнодорожных цистернах личный состав формирования охлаждает их водяными струями и натаскивает на горловину цистерны или резервуара асбестовое полотно для прекращения доступа кислорода в зону пожара. Локализация пожара на складах сжиженных газов достигается перекрытием коммуникаций с одновременным охлаждением резервуаров мощными водяными струями. Особое внимание обращается на защиту запорной арматуры емкостей и трубопроводов. При наличии возможности производится перепуск газов из горящих и соседних с ними емкостей в свободные, более удаленные от места пожара емкости, или выпуск газа на факел с целью понижения давления в емкостях. При тушении пожара возможны: горение изоляции электрических кабелей, проложенных в лотках (коробах), туннелях и шахтах, с выделением токсичных продуктов горения; горение жидкометаллического теплоносителя (натрий, калий), который взаимодействует со всеми химическими веществами, в том числе и с водой, с интенсивным выделением водорода, тепла, дыма и токсичных газов; возникновение опасных уровней радиации; образование взрывоопасных концентраций при разрушении системы водородного охлаждения; быстрое и скрытое распространение огня по полимерному утеплителю внутри стеновых и кровельных панелей с выделением большого количества дыма и токсичных продуктов горения; образование новых очагов пожара внутри здания от стекающего горящего расплава полимерного утеплителя и битума; деформация и угроза обрушения несущих ферм, других незащищенных металлических конструкционных элементов, покрытия; наличие значительного количества оборудования, находящегося под напряжением; нарушение устойчивой радиосвязи. Разведку проводить звеньями ГДЗС во главе с опытными командирами, охватывая все возможные направления развития пожара. При ведении действий по тушению пожаров необходимо: выяснить места заземления пожарной техники и стволов, наличие заземляющих устройств, возможность обеспечения личного состава подразделений пожарной охраны диэлектрическими средствами, меры безопасности, необходимые для ведения действий по тушению пожаров; тушение пожара на объекте, где не предусмотрено круглосуточное наличие дежурного персонала, до прибытия выездной бригады осуществлять только по заранее разработанному и согласованному плану; ликвидировать в первую очередь очаги, представляющие повышенную опасность для несущих конструкций, взрывоопасного и пожароопасного оборудования; использовать в первую очередь стационарные средства пожаротушения и технологические водоемы объекта; установить расположение и объем заполнения технологических водоемов (градильни, аванкамеры), а также наличие пара в технологических системах; установить участки и помещения, где возможно и невозможно пребывание личного состава, участвующего в тушении; выявить оборудование, работа которого будет способствовать развитию пожара, и электроустановки, представляющие опасность в ходе тушения пожара; соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач. На объектах энергетики: не допускать самостоятельных действий личного состава подразделений пожарной охраны по отключению электроэнергии и подаче огнетушащих веществ; организовать остановку турбогенераторов при угрозе пожара машинному залу, перекрыть подачу водорода на охлаждение и вытеснить его инертным газом из системы охлаждения, слить масло из маслосистемы и маслобаков (объем до 20 куб. м каждый); осуществлять подачу порошка, пены низкой кратности или распыленной воды внутрь трансформаторов и другого маслонаполненного оборудования через отверстия шинопроводов, избегая аварийного слива масла из трансформаторов; тушение жидкометаллического теплоносителя осуществлять порошками специального назначения; следить постоянно за состоянием несущих конструкций и покрытия, обеспечить их охлаждение; не допускать скопления в помещениях с электроустановками личного состава подразделений пожарной охраны; соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач. При пожаре с покрытием больших площадей возможны: необходимость выполнения трудоемких работ по вскрытию; значительная удаленность очагов пожара от наружных входов в здание. При ведении действий по тушению пожаров с покрытием больших площадей необходимо: подавать стволы на тушение и защиту в двух направлениях - внутрь здания и на покрытие; производить ликвидацию горения снизу водяными стволами с большим расходом, на покрытии - водяными стволами с большим и малым расходом. Одновременно подавать стволы на охлаждение несущих конструкций в зоне пожара; использовать имеющиеся системы сухотрубов для подачи огнетушащих веществ; учитывать возможность перехода огня как под противопожарной зоной, так и по кровле; создать при необходимости разрывы в покрытии при быстром распространении огня; проверить тщательно по окончании тушения пожара стеновые и кровельные панели с целью ликвидации скрытых очагов горения внутри них; соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач. На объектах атомной энергетики дополнительно необходимо: обеспечивать непрерывную связь с боевыми участками, работающими в зонах повышенной радиации; соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач. Успешное проведение аварийно-спасательных и других неотложных работ достигается: быстрым вводом формирований в очаги поражения для выполнения задач; высокой выучкой и психологической стойкостью личного состава; знанием и строгим соблюдением личным составом правил поведения и мер безопасности при проведении работ; заблаговременным изучением командирами формирований особенностей вероятных участков (объектов) работ, характера их застройки, наличия коммунально-энергетических и технологических сетей, мест хранения аварийно химически опасных веществ, мест расположения и характеристики защитных сооружений; непрерывным и твердым управлением, четкой организацией взаимодействия сил и средств, привлекаемых к работам, и всесторонним их обеспечением. Требования охраны труда при проведении аварийно-спасательных работ на сетях электроснабжения Спасательные и аварийно-восстановительные работы на сетях и сооружениях электроснабжения во избежание поражения электрическим током проводятся при условии их полного обесточивания и строгого соблюдения требований охраны труда, установленных Правилами, а также Правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок. Токоведущие части электроустановок, находящиеся под напряжением, отключаются (обесточиваются) и заземляются при пожаре работниками, эксплуатирующими электроустановку, из числа оперативного или оперативно-ремонтного персонала, имеющими соответствующую квалификацию и допуск к работе, самостоятельно или по указанию руководителя тушения пожара. Электрические сети и установки напряжением выше 0,38 кВ отключают работники эксплуатирующей организации с выдачей письменного разрешения (допуска) к тушению пожара. Пожарные автомобили и пожарные стволы должны быть заземлены при подаче пены или воды на тушение электроустановки личным составом ФПС, участвующим в тушении пожара. Места расстановки пожарных автомобилей, присоединения заземлений пожарных машин и стволов к заземлителям при тушении пожара в распределительных устройствах подстанций напряжением 35 кВ и выше согласовываются с эксплуатирующей организацией и отмечаются в плане (карточке) тушения пожара или ином документе, определяющем порядок взаимодействия персонала организации, эксплуатирующей электроустановку, с личным составом подразделений ФПС, в том числе, при допуске к тушению пожара. Электрические провода и иные токоведущие части, находящиеся под напряжением до 0,38 кВ включительно, отключаются по указанию руководителя тушения пожара в случаях, если они: а) опасны для людей и участников тушения пожара и проведения аварийно-спасательных работ; б) создают опасность возникновения новых очагов пожара. Отключение токоведущих частей осуществляется работниками эксплуатирующей организации, имеющими соответствующую квалификацию и допуск к работе в электроустановке. Отключение электропроводов путем резки допускается при фазном напряжении сети не выше 220 В и только тогда, когда иными способами нельзя обесточить сеть. В случае резки проводов линий электропередачи или связи опоры, на которых проводится резка, во избежание их падения из-за одностороннего или нерасчетного тяжения должны быть предварительно укреплены, установлена и огорожена опасная зона возможного падения опоры, в которой запрещено нахождение людей. Резка провода с подъемом человека на такую опору запрещена. Тушение пожаров оборудования электростанций и подстанций, находящегося под напряжением до 0,4 кВ, которое по условиям технологии производства не может быть обесточено, разрешено выполнять без снятия напряжения с выполнением следующих условий: а) невозможность снятия напряжения определяется эксплуатирующей организацией с доведением соответствующей информации до руководителя тушения пожара; б) необходимость тушения пожара на элементах оборудования, находящегося под напряжением до 0,4 кВ на цепях вторичной коммутации, определяется эксплуатирующей организацией и подтверждается выдачей письменного допуска. При возникновении пожара персоналом энергообъекта выдается письменный допуск на тушение энергетического оборудования, находящегося под напряжением до 0,4 кВ. Оборудование электростанций и подстанций, находящееся под напряжением выше 0,4 кВ, перед допуском к тушению пожара обесточивается. На объекты с энергетическим оборудованием напряжением до 0,4 кВ, которое не может быть обесточено при пожаре, разрабатываются планы (карточки) тушения пожара. Пожары на оборудовании, находящемся под напряжением до 0,4 кВ, допускается тушить распыленными струями воды, подаваемой из заземленных ручных пожарных стволов, с расстояния не менее 5 м. Тушение компактными струями воды не допускается. При тушении пожара воздушно-механической пеной с объемным заполнением помещения (тоннеля) пеной, производится предварительное закрепление пеногенераторов, их заземление, а также заземление насосов пожарных автомобилей. При подаче воды от внутреннего водопровода заземляются только стволы. Работа водителя пожарного автомобиля допускается только в диэлектрических ботах и перчатках. При тушении электроустановок распыленными струями воды личным составом подразделений ФПС и персоналом организации выполняются следующие требования: а) работать со средствами пожаротушения в диэлектрических перчатках и ботах (сапогах); б) находиться на расстоянии до электроустановок, определяемом требованиями Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок; в) заземлить пожарный ствол и насос пожарного автомобиля. Личному составу подразделений ФПС и персоналу организации запрещается: а) самостоятельно производить какие-либо отключения и прочие операции с электрооборудованием; б) осуществлять тушение пожара в сильно задымленных помещениях с видимостью менее 5 м; в) использовать в качестве огнетушащего вещества морскую воду, а также воду с добавлением пенообразователей, смачивателей и солей. Личный состав подразделений ФПС не реже одного раза в год проходит инструктаж и участвует в совместных учениях (занятиях) на специальных полигонах (тренажерах) или выведенном в ремонт оборудовании для изучения и отработки действий по ликвидации пожаров в электроустановках. Позиции ствольщиков, с учетом безопасных расстояний до конкретных электроустановок, определяются и уточняются в ходе проведения пожарно-тактических учений (занятий) и отмечаются в плане (карточке) тушения пожара. При выполнении развертывания по прибытии к месту вызова личный состав подразделений ФПС: а) определяет расстановку сил и средств, исходя из обстановки на пожаре, а также с учетом маршрутов движения к очагу горения и мест заземления, согласованных с оперативным персоналом энергообъекта; б) заземляет ручной пожарный ствол, подключая его с помощью специальных струбцин и провода к заземляющему устройству (контуру заземления) в указанном месте; в) прокладывает рукавную линию от пожарного автомобиля до позиции ствольщика; г) заземляет насос с помощью специальных струбцин и провода путем подключения в указанном месте к стационарному контуру заземления или заземленным конструкциям. После ликвидации горения личным составом подразделений ФПС: а) прекращается подача огнетушащих веществ; б) отсоединяются струбцины от контура заземления и заземляющих устройств; в) осуществляется отход с позиций по безопасным маршрутам, указанным руководителем тушения пожара или оперативным должностным лицом на пожаре. Аварийно-спасательные работы при авиакатастрофах направлены на своевременное оказание экстренной помощи пострадавшим и предотвращение возможных последствий бедствия, вторичных поражающих факторов, которые могут нанести ущерб природной среде или крупный материальный урон. В аварийных ситуациях число спасенных людей часто зависит от оперативности действий спасательной службы. В случае необходимости мы в кратчайшие сроки обеспечим боевую готовность спасателей-профессионалов и современного спасательного оборудования. Аварийно-спасательные работы на земле и воде Бывает так, что авиакатастрофы происходят в отдаленных от аэропорта местах; в таких случаях необходима срочная организация и проведение поиска воздушного судна. В случаях аварийной посадки самолета на водную поверхность, к спасению людей привлекаются профессиональные спасатели-водолазы и соответствующая техника. После обнаружения потерпевшего крушение самолета от спасателей требуется не только обеспечить спасение людей, но и оказать им первую помощь, а также предотвратить панику. Если район бедствия находится в труднодоступном месте, служба спасения разворачивает временный лагерь, содержащий все необходимое для жизнеобеспечения пострадавших. Порядок действий при аварийно-спасательных работах Поиск потерпевшего бедствие воздушного судна с привлечением спасательных транспортных средств (воздушных, наземных, водных), оборудованных необходимым снаряжением и аппаратурой. Подготовка плана спасательных работ По результатам поиска происходит уточнение координат места катастрофы, оценка текущей обстановки, прогнозирование последствий чрезвычайной ситуации. Ликвидация аварийной ситуации Оперативное принятие всех необходимых мер для устранения аварии и предотвращения ее вероятных последствий. Общие принципы работы Экстренное реагирование на возникновение или угрозу чрезвычайной ситуации; Непрерывное и последовательное осуществление выработанного плана спасательных работ до полного их завершения; Применение современных технологий, обеспечивающих наиболее эффективный результат спасательных действий; Соблюдение всех необходимых мер безопасности. Особенности ликвидации последствий аварий (катастроф) на воздушном транспорте Если авария на авиатранспорте произошла в районе аэропорта, то непосредственная организация поиска и спасания экипажа и пассажиров воздушного судна возлагается на начальника аэропорта с привлечением сил и средств от авиационных частей (предприятий и организаций), базирующихся на данном аэродроме, независимо от их ведомственной принадлежности. Аварийно-спасательные работы в таких случаях осуществляют аварийно-спасательные команды, в которые входят расчеты от различных служб (диспетчерской, стартовой, пожарно-спасательной, медицинской, инженерной, спецтранспорта, перевозок, милиции и др.). Первоочередные мероприятия по спасению людей при такой аварии, как правило, связаны с эвакуацией пассажиров с воздушного судна. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все пассажиры должны покинуть воздушное судно через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд. В этом случае для эвакуации людей должны использоваться все основные, служебные и запасные двери. Эвакуацию людей можно проводить через разломы в фюзеляже, специальные люки, сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Необходимо помнить, что конструкция замков аварийных выходов обеспечивает возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи, то есть эту работу может выполнить спасатель. При организации аварийно-спасательных работ в случае пожара на борту воздушного судна необходимо помнить, что: через 2–3 мин. после возникновения пламенного горения двуокись углерода в салоне достигает смертельной концентрации; температура внутри пассажирских салонов резко нарастает по их высоте (на уровне пола – 50 °С, а на высоте 1,5 м от пола – 250 °С); работы по тушению пожара следует проводить в изолирующих средствах защиты. Эвакуацию пассажиров следует проводить одновременно с тушением пожара с наветренной стороны. Вскрытие фюзеляжа необходимо начинать с дверей, так как у них выше пропускная способность, чем у различных проделанных отверстий. В случае авиакатастрофы вне зоны аэропорта руководство организацией работ по поиску и спасению экипажей и пассажиров воздушных судов, потерпевших бедствие, организуется руководителями управлений Федеральной авиационной службы или командирами соответствующих авиационных объединений видов Вооруженных Сил, в зонах ответственности (зонах поисково-спасательных работ) которых произошло авиационное происшествие. При этом поисково-спасательные работы организуются в следующих случаях: • при получении сигнала бедствия с борта воздушного судна, а также при приеме сигналов аварийных радиостанций (радиобуев); • при получении доклада от экипажа воздушного судна, наблюдавшего бедствие, а также сообщений других очевидцев бедствия; • если в течение 10 мин. после расчетного времени прилета воздушное судно не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует более 5 мин.; • если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел её в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась; • при потере радиосвязи с экипажем воздушного судна и одновременном пропадании отметки радиолокационной проводки или потере радиосвязи более чем на 5 мин., если радиолокационная проводка не велась; • во всех других случаях, когда экипажу воздушного судна требуется помощь. Поисково-спасательные работы начинаются с момента подачи команды на вылет поисково-спасательного самолета (вертолета) и на выход наземных поисково-спасательных команд. В первую очередь, с их помощью обнаруживается место падения самолета (вертолета). После приземления или высадки поисково-спасательной команды немедленно начинается эвакуация пассажиров из терпящего бедствие воздушного судна в безопасное место. От спасателей требуется не только спасение людей, но и создание им необходимых условий выживания, защищающих от непогоды, оказание им первой медицинской помощи. После вывода из зоны бедствия пострадавших, спасатели приступают к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания. Если в результате авиакатастрофы все люди, находящиеся на борту воздушного судна, погибли, то спасатели обязаны осуществить поиск и сбор останков погибших, "черных ящиков" и обеспечить сохранность ценностей. До прибытия на место катастрофы руководителя комиссии по расследованию причин чрезвычайной ситуации запрещается производить какие-либо работы на месте авиационного происшествия, за исключением внешнего осмотра, фиксации следов движения воздушного судна по грунту, эвакуации раненых и погибших. Перемещение воздушного судна до прибытия указанной комиссии допускается только в случаях, если аварийное воздушное судно упало на железную дорогу, шоссейную, водную магистраль или на аэродром и препятствует безопасному движению транспортных средств или посадке воздушных судов. Ведущее место в транспортной системе РФ занимает железнодорожный транспорт. На его долю приходится более 65% суммарного грузооборота и 42% пассажирооборота страны. По железным дорогам России курсируют тысячи грузовых, пассажирских, специальных составов. - железнодорожное полотно (рельсы, шпалы, стрелки); - железнодорожные составы (локомотивы, вагоны, цистерны, рефрижераторы, платформы); - железнодорожные депо (ремонтные мастерские, складские помещения запасные пути); - железнодорожные вокзалы. - большая масса подвижного состава. Общая масса грузового поезда составляет около 3-4 тыс.т., масса пассажирского состава - около 1тыс. т, масса одной цистерны - 80-100 т; - высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров - определенное количество вагонов в составе: в пассажирском поезде - в среднем 16, в грузовом - 75. Максимальное число вагонов в составе - 110; - электроток высокого напряжения (до 30 кВ); - опасные участки дороги (мосты, тоннели, спуски, подъемы); - влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание); - многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний. Железная дорога представляет собой потенциальную опасность для людей. Это связано с транспортировкой опасных грузов, скоплением их в поездах, на станциях, в складах, использованием горюче-смазочных материалов в виде топлива для локомотивов. Все вышеперечисленные факторы приводят к возникновению различных аварий и катастроф на железнодорожном транспорте. Под ЧС на железной дороге понимаются: сходы подвижного состава, крушения, аварии, пожары, взрывы, утечки опасных грузов и другие. происшествия, которые могут привести к гибели, ранению, массовым отравлениям людей, животных, нанесению экологического ущерба и материального урона. Информация о ЧС на железнодорожном транспорте поступает по телефонной связи или по радиосвязи от начальника поезда (машиниста) дежурному по ближайшей станции. Последний передает информацию о месте и характере ЧС всем заинтересованным структурам, в том числе и спасательным службам. - проводят разведку и оценивают ситуацию; - определяют границы опасной зоны и устанавливают ее ограждение; - проводят ПСР с целью оказания помощи пострадавшим; - ликвидируют последствия ЧС (локализация источника ЧС, тушение пожара и др.). Для перевозки людей по железной дороге используются пассажирские вагоны с вместимостью до 160 человек. Длина вагона составляет 24 м, ширина - 3,5 м, высота - 3,5 м, масса - 50 т. Вагоны оборудованы двумя входными дверьми шириной 80 см, высотой 185 см. Они снабжены специальными замками, которые открываются трехгранным или четырехгранным торцевым ключом. Входные двери открываются внутрь вагонов. Двери купе и электричек открываются при перемещении их по катучим опорам вбок. Ширина прохода внутри вагона составляет 110 см. Вагон оборудован системой электроснабжения, вентиляции, теплоснабжения. Опасность для пассажиров представляют собой резкая остановка поезда и переворачивание вагонов. При этом происходит падение пассажиров с полок и их травмирование. Типичными травмами являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания частей тела. - проникнуть в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки; - организовать поиск пострадавших, их освобождение и эвакуацию; - организовать первую медицинскую помощь пострадавшим. Проникновение спасателей в вагон осуществляется через входные двери после их вскрытия снаружи или изнутри вагона. В случае их заклинивания применяются лом, кувалда, зубило, механизированный инструмент. Для проникновения в вагон через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки. В окно спасатели могут попасть, подсаживая друг друга или втаскивая один другого за руки. Особую опасность при этом представляют собой острые куски оконного стекла, которые необходимо убрать. После проникновения в вагон спасатели приступают к вскрытию купейных дверей, поиску, эвакуации, оказанию помощи пострадавшим. Для освобождения людей, попавших под вагон, его, при необходимости поднимают. Эти работы выполняются с помощью грузоподъемных кранов или специальных домкратов большой грузоподъемности. Иногда целесообразно извлечь пострадавших из-под вагона, проделав подкоп в земле или проем в конструкции. Особую опасность для людей таит в себе пожар, возникающий в пассажирском вагоне. Используемые при внутренней отделке легковоспламеняющиеся и горючие материалы (древесина, пластмассы, красители), электропроводка делают вагон очень уязвимым для огня. В пассажирском поезде пожар распространяется быстро, иногда охватывая один вагон за другим. Особенно часто это происходит во время движения поезда. В коридоре вагона скорость распространения пожара составляет 5 м/мин, в купе - 2,5 м/мин. Таким образом, в течение 15-20 мин вагон полностью оказывается охваченным пламенем; температура горения достигает в нем порядка 950° С, а на эвакуацию пассажиров остается всего лишь 1,5-2,0 минуты. При возгорании твердых горючих материалов прогорает пол вагона, что приводит к попаданию их на железнодорожные пути, которые деформируются через 15-20 минут. Высота пламени горения твердых горючих материалов достигает 10 м, температура пламени - 1100° С, скорость развития пожара составляет 1,4 м/мин. Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5-6 т) и смазочных материалов (1.5-2,0 т). Поражающими факторами в пассажирском вагоне во время пожара являются высокая температура, прямой огонь, отравляющие вещества, возникающие в процессе горения, Все это к тому же усугубляется паникой. Основная задача спасателей при пожаре пассажирского поезда состоит в том, чтобы провести оперативный поиск всех пострадавших и их эвакуацию из вагонов в безопасное место, разыскать пассажиров, покинувших горящий состав во время движения, принять участие в ликвидации огня. Взрывы в пассажирских вагонах являются одной из разновидностей ЧС. Они приводят к травмированию и гибели людей, возникновению пожаров, опрокидыванию подвижного состава и повреждению путей. Причинами взрывов могут стать нарушение правил транспортировки взрывоопасных веществ, образование на пути следования состава (в низинах) взрывоопасной смеси, террористические акты. Иногда пассажирские поезда блокируются снежными завалами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой. В этих случаях также необходимо принять экстренные меры для освобождения пострадавших и оказания им помощи. Наводнение – это значительное затопление водой местности в результате подъема уровня воды в реке, водохранилище, озере или море, вызванное обильным притоком воды в период снеготаяния или ливней, ветровых нагонов воды, а также при заторах, зажорах и иных явлениях. Наводнение является опасным природным явлением, возможным источником чрезвычайной ситуации, если затопление водой местности причиняет материальный ущерб, наносит урон здоровью населения или приводит к гибели людей, сельскохозяйственных животных и растений. По повторяемости, площади распространения и суммарному среднегодовому материальному ущербу наводнения на территории Российской Федерации занимают первое место в ряду стихийных бедствий, а по количеству человеческих жертв и удельному материальному ущербу (приходящемуся на единицу поражённой площади) – второе место после землетрясений. Реки отличаются друг от друга различными условиями формирования стока воды (сток воды – количество воды, протекающей через замыкающий створ реки, за какой-либо интервал времени). По условиям формирования стока и возникновения наводнений реки Российской Федерации подразделяются на четыре типа (табл. 1). Таблица 1 Типы рек Российской Федерации в зависимости от условий формирования максимального стока максимального стока на территории РФ В пределах Российской Федерации преобладают наводнения первых двух видов (около 70 – 80 % всех случаев). Они встречаются на равнинных, предгорных и горных реках, в северных, и южных, западных и восточных районах страны. Остальные три вида наводнений имеют локальное распространение. Классификация наводнений в зависимости от масштаба их распространения и повторяемости представлена в табл. 3. Таблица 2 Виды наводнений в зависимости от причин возникновения и характера проявления |
перейти в каталог файлов