Практ.зан. №7. Практическое занятие 7
 Скачать 135.5 Kb.
| Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей |
Тема 7. Транспортные узлы (ТУ) Практическое занятие №7«Определение оптимальной очередности обслуживания транспортных средств в ТУ» Цель работы – определение вариантов очередности обработки подвижного состава в транспортных узлах при взаимодействии различных видов транспорта. Выполнение работы заключается в решении ряда задач по указанной теме. При простейшем входящем транспортном потоке и показательном распределении времени обслуживания в пункте взаимодействия, выбор оптимальной очередности обслуживания производится через сравнение коэффициентов приоритетов:  где Сt Последовательность обработки транспортных средств определяется через соблюдение условия:  Если в пункте взаимодействия одновременно находятся j – й единица, а время обслуживания постоянно, то оптимальная очередность достигается когда: где  j – й транспортной единицы.Целесообразность остановки обслуживания транспортной единицы с приоритетом более низкого уровня, определяется:  где      Задача 1.Определить вариант очередности обработки транспортных средств в порту, при котором расходы от простоя будут минимальны. Исходные данные приведены в таблице 20. Таблица 20 Исходные данные для задачи 1 транспортных средств, прибывших в порт операции обработки Указания и пояснения к решению задачи. Оптимальная очередность по минимальным расходам, связанным с простоем подвижного состава при одновременном прибытии транспортных единиц и детерминированной продолжительности грузовых операций, определяется из условия  Расчет критериев приоритета по формуле (20) и построение упорядоченной последовательности обслуживания транспортных средств в пункте взаимодействия приводится в таблице 21.Таблица 21 Расчет показателей, определяющих очередность обработки транспортных средств транспортных средств, прибывших в порт за время простоя, руб Грузовой теплоход Необходимо определить суммарные расходы, связанные с простоем подвижного состава Е В пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта осуществляется погрузка в вагоны тарно-штучных грузов двух наименований – А и Б. Продолжительность загрузки электропогрузчиком одного вагона грузом разновидности А составляет 3,2 ч, разновидности Б – 1,3 ч. На грузовом пункте работают два электропогрузчика, необходимо погрузить три вагона груза наименования А и два наименования Б. Выбрать такую очередность погрузки грузов и организовать работу электропогрузчиков, при которой простой вагонов будет наименьшим. После погрузки груза вагоны убираются раздельно. Указания и пояснения к решению задачи. i Простой подвижного состава будет наименьшим если соблюдается условие n В данном случае работу электропогрузчиков можно организовать так: двумя электропогрузчиками грузить груз А; двумя электропогрузчиками грузить груз Б; одним погрузчиком грузить груз А, а другим - груз Б; после освобождения одной из ПРМ использовать ее для погрузки на одном роде груза. Если осуществлять погрузку груза в вагон двумя электропогрузчиками, то их производительность снижается из-за взаимных помех в работе. Продолжительность погрузки при концентрации машин на обработке вагонов с i-м грузом  где tZ – количество ПРМ, одновременно работающих на погрузке (выгрузке) транспортной единицы; К Определить продолжительность грузовых операций: 1) если принять, что погрузчики загружают одновременно два вагона, а затем будут загружать только один вагон при погрузке груза А (t 2) если принять, что погрузчики загружают одновременно два вагона, а затем будут загружать только один вагон при погрузке груза Б (t Определить коэффициенты приоритета К Определить продолжительность простоя вагонов при данной очередности погрузки вагонов и организации работы электропогрузчиков, а также при раздельной работе ПРМ. При организации раздельной работы рассмотреть также вариант, когда при погрузке груза А используется ПРМ, освободившийся после выполнения операций с грузом Б. Сравнить полученные значения и сделать вывод. Определить также продолжительность простоя вагонов, если после погрузки они будут убираться одновременно (при раздельном и концентрированном использовании погрузчиков). Задача 3. На грузовом пункте разгружают подачу из пяти вагонов. Время фактической обработки вагонов, находящихся у грузового фронта до момента прибытия автомобиля МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5 т, составляет 3,9 ч. Общая продолжительность грузовой операции с подачей вагонов 4,8 ч, а с автомобилем 0,6 ч. Приведенная стоимость 1 машино-ч простоя составляет 1800 руб., а 1 ч вагоно-подачи – 3500 руб. (приведенная стоимость 1 вагоно-ч 700 руб). Целесообразно ли прекратить обработку вагонов и осуществлять разгрузку автотранспорта, а затем дообслужить подачу вагонов? Указания и пояснения к решению задачи. В общем виде целесообразность приостановки обслуживания транспортной единицы с приоритетом более низкого класса определяется неравенством (21). Если неравенство соблюдается, то обработку транспортной единицы, находящейся под грузовой операцией, следует прекратить, если нет – то закончить. Определить наименьшую продолжительность фактической обработки транспортной единицы с приоритетом более низкого класса, после которой прерывать обслуживание нецелесообразно  Задача 4.На разгрузке в порту находится баржа. С момента начала выгрузки прошло 2,6 ч. Общая продолжительность выгрузки баржи 5,2 ч. Дополнительные затраты времени на перестановку баржи t В порт прибыл грузовой теплоход и подача из 10 выгонов. Остальные исходные данные для расчета приведены в таблице 22. Требуется определить рациональную очередность обработки транспортных средств в порту. Таблица 22 Исходные данные для задачи 4 транспортных средств, прибывших в порт Стоимость 1 ч простоя транспортной единицы, руб Продолжительность обработки, ч Дополнительные затраты, вызванные перестановкой транспортных средств, ч Баржа 3800 5,2 0,8 Грузовой теплоход 16300 8,1 – Подача вагонов 5400 3,6 – Указания и пояснения к решению задачи. Необходимо определить значения коэффициента приоритета соответственно для баржи, теплохода и подачи. На их основании следует проверить целесообразность прерывания обслуживания баржи и постановки под выгрузку транспортной единицы с более высоким приоритетом. Для этого используется формула (21). После обслуживания транспортного средства с самым высоким приоритетом выяснить целесообразность возвращения к разгрузке баржи или выполнения разгрузочных операций с оставшимся транспортным средством. Задача 5. В пункт взаимодействия поступает произвольный входящий поток подач вагонов и автомобилей. Продолжительность выгрузки подачи вагонов t Указания и пояснения к решению задачи. При произвольном распределении времени обслуживания для реализации абсолютного приоритета одному из транспортных потоков должно наряду с необходимым условием (19) выполняться и достаточное  Если достаточное условие (26) не соблюдается, то предоставлять абсолютный приоритет для потока автомобилей экономически нецелесообразно. Прибывающие на пункт взаимодействия вагоны и автомобили следует обслуживать в порядке поступления.Задача 6. Требуется установить оптимальную очередность обработки прибывших в порт грузового теплохода (Т), баржи (Б) и подачи (П) вагонов. Каждая из прибывших транспортных единиц проходит последовательно две фазы обслуживания – выгрузку груза на причале 1 и погрузку на причале 2. Продолжительность перерывов между обслуживанием транспортных средств на причалах 0,5 ч. Остальные исходные данные приведены в таблице 23. Таблица 23 Исходные данные для задачи 6 транспортных средств Продолжительность обслуживания. ч Продолжительность перестановки транспортной единицы с одного причала на другой, ч Расходы за 1 ч стоянки транспортной единицы, руб. Выгрузка Погрузка Подача вагонов 4,3 2,1 0,3 7800 Грузовой теплоход 10,2 6,4 0,5 10900 Баржа 8,9 9,6 0,7 2700 Указания и пояснения к решению задачи. Когда транспортные единицы должны последовательно обрабатываться на нескольких причалах (грузовых фронтах), то оптимальную очередность обслуживания можно выбрать непосредственным сравнением расходов по вариантам. В общем виде, когда критерием эффективности являются эксплуатационные расходы, оптимальная очередность  где tПри трех транспортных единицах возможны следующие варианты очередности обслуживания: П→Т→Б; П→Б→Т; Т→П→Б; Т→Б→П; Б→П→Т; Б→Т→П. Продолжительность нахождения вагонов, теплохода и баржи в порту определена с помощью технологических графиков, приведенных на рис. 7.  24 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 36   - маневровые операции;- операции с теплоходом; - ожидание выполнения операции  Рис. 7 – Технологические графики обработки транспортных единиц Задача 7. Используя данные задачи 6, установить, изменится ли очередность обработки вагонов и судов в порту, если расходы за 1 ч простоя соответственно подачи вагонов и грузового теплохода будут 4000 и 15000 руб. Указания и пояснения к решению задачи. В связи с тем, что простой подачи вагонов и судов не изменился, то оптимальный вариант очередности обработки легко рассчитать, используя данные таблицы 24. Результаты вычислений свести в таблицу аналогичную таблице 24. Указать, при какой очередности обслуживания будут наблюдаться наименьшие расходы, связанные с построением подвижного состава, а при какой – наибольшие. Сформулировать вывод, как изменение стоимости 1 ч простоя транспортных средств повлияло на очередность их обработки в ТУ. | Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей |
перейти в каталог файлов