Методичка КР_ДТП. Расследование и экспертиза
 Скачать 418 Kb.
| Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей |
| Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Воронежская государственная лесотехническая академия РАССЛЕДОВАНИЕ И ЭКСПЕРТИЗА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ Методические указания к курсовой работе для студентов специальности 190702 – Организация и безопасность движения Воронеж 2005 УДК 656.13 Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий [Текст]: Методические указания к курсовой работе для студентов специальности 190702 – Организация и безопасность движения / Г.А. Денисов, В.П. Белокуров, В.В. Попов, В.А. Зеликов, Д.В. Енин; Фед. агентство по образованию, Гос. образовательное учреждение высш. проф. образования, Воронеж. гос. лесотехн. акад.- Воронеж, 2005. - 23 с. Приведена общая методика экспертного исследования наезда автомобиля на пешехода. Изложены требования к содержанию и оформлению курсовой работы. Методические указания предназначены для студентов специальности 190702 - Организация и безопасность движения очной и заочной форм обучения. Печатается по решению редакционно-издательского совета ВГЛТА Рецензент канд. техн. наук, доц. ВГАУ А.В. Шмидт ВВЕДЕНИЕ Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) являются одной из наиболее острых социально-экономических проблем, как в большинстве стран мира, так и в России, где последствия их обусловлены гибелью и ухудшением жизни людей. Глобальные экономические потери от ДТП, по информации Всемирного Банка, составляют около 500 миллиардов долларов в год. Многолетний анализ данных, полученных в соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации, свидетельствует о том, что уровень дорожно-транспортного травматизма в стране остается крайне высоким и имеет тенденцию к росту, особенно начиная с 1998 года. Максимальное количество ДТП регистрируется с июля по октябрь месяцы, причем почти три четверти всех происшествий в стране совершаются в городах и населенных пунктах. Среди видов ДТП самым распространенным является наезд на пешехода. Доля таких ДТП доходит до 50 % от общего количества и имеет среднюю тяжесть последствий наездов на пешеходов до 15 погибших из 100 пострадавших. Следует отметить, что большая часть всех ДТП связана с нарушением Правил дорожного движения (ПДД) водителями транспортных средств (ТС), каждый третий из которых виновен в неправильном выборе скорости движения при конкретных дорожных условиях, а каждый шестой находился в состоянии алкогольного опьянения. Число пострадавших в ДТП водителей достигает 30 %, число пострадавших пешеходов – до 40 % от общего числа, получивших травмы. В этой связи с целью принятия законного и обоснованного решения вопроса о возбуждении уголовного дела по факту ДТП и полного установления обстоятельств совершенного преступления, в органах внутренних дел создают следственно-оперативную группу (СОГ), в которую включают: следователя (руководитель СОГ), сотрудников ГИБДД, оперуполномоченного уголовного розыска, судмедэксперта, эксперта-криминалиста, специалиста-автотехника и др. Состав СОГ может варьироваться в зависимости от места и характера ДТП. В ходе расследования ДТП нередко возникают процессуальные ситуации, когда решение вопроса о виновности или невиновности водителя ТС определяется по заключению судебной автотехнической экспертизы, которая складывается из: судебной экспертизы обстоятельств ДТП; судебной экспертизы технического состояния ТС; судебной экспертизы следов на ТС и месте ДТП. В представленных методических указаниях рассматривается судебная экспертиза обстоятельств ДТП, где эксперту автотехнику необходимо: определить тормозной и остановочный путь ТС; удаления ТС, пешеходов и иных объектов от места ДТП; рассчитать время преодоления ТС конкретных участков пути; установить момент возникновения опасности и техническую возможность предотвращения ДТП; дать заключение по ряду других, заданных судом вопросов. 1 Цель и задачи курсовой работы Целью курсовой работы является закрепление студентами знаний, полученных на лекциях, практических и лабораторных занятиях по дисциплине «Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий», умение дать научно-обоснованную характеристику ДТП во всех его фазах, определить объективные причины ДТП и поведение отдельных его участников, ответить на вопрос: имел ли место несчастный случай, или событие произошло в результате неправильных действий его участников, пренебрегших требованиями безопасности дорожного движения. В соответствии с целью в курсовой работе ставятся следующие задачи: провести анализ факторов, относящихся к данному виду ДТП, какими являются: организация дорожного движения, техническое состояние ТС и дороги, параметры движения ТС и пешеходов; выбрать факторы, способствующие возникновению и развитию ДТП, провести их теоретическое и экспериментальное исследование; установить технические причины исследуемого ДТП и возможности его предотвращения отдельными участниками; определить поведение участников рассматриваемого ДТП и соответствие их действий требованиям Правил дорожного движения Российской Федерации, введенным в действие с 1 января 2004 года; составить заключение автотехнического эксперта. 2 Условные обозначения В курсовой работе приняты следующие обозначения: t1 – время реакции водителя, с; t2 – время запаздывания тормозного привода, с; t3 – время нарастания замедления, с; t4 – время полного торможения, с; tдн – время движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешехода, с; tвп – время движения пешехода в поле зрения водителя, с; Va– скорость движения автомобиля, м/с; Vп – скорость движения пешехода, м/с; Vю– скорость юза, м/с; Vн – скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования пешехода, м/с; Sуд – расстояние между пешеходом и автомобилем в момент возникновения опасной обстановки, м; Sо – остановочный путь автомобиля, м; Sю– длина следа юза, м; Sпн – перемещение автомобиля после наезда, м; Sп – перемещение пешехода, м; j– установившееся замедление автомобиля, м/с2; La – габаритная длина автомобиля, м; Ва– габаритная ширина автомобиля, м; lx – расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности, м; ly – расстояние от боковой стороны автомобиля до места контакта его с пешеходом на передней его части, м; Δу – расстояние от тротуара, м; Δδ – безопасный интервал, м; Δх – расстояние между линией следования пешехода и препятствием, м; ах – расстояние от места водителя до передней части автомобиля, м; ау – расстояние от места водителя до боковой части автомобиля, м; φ – коэффициент сцепления.  3 Общие вопросы исследованияВ курсовой работе используется методика анализа наезда автомобиля на пешехода. В Правилах дорожного движения «пешеход» - это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. «Наездом автомобиля на пешехода» считается такое ДТП, в процессе которого пешеход получил телесные повреждения или погиб в результате контакта с движущимся автомобилем. Студенту, в зависимости от выданного преподавателем варианта задания, предлагается методика экспертного исследования одного из видов наезда. 1 Наезд на пешехода при неограниченной обзорности и равномерном движении автомобиля. 2 Наезд на пешехода при неограниченной обзорности и замедленном движении автомобиля. 3 Наезд на пешехода при равномерном движении автомобиля и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием. 4 Наезд на пешехода при замедленном движении автомобиля и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием. В процессе исследования необходимо так же построить тормозную диаграмму автомобиля и произвести расчет возможности объезда пешехода. При наезде удар пешеходу может быть нанесен одной из частей автомобиля (рис.1): 1 Дальним передним углом. 2 Передней частью. 3 Ближним передним углом. 4 Боковой поверхностью. 5 Задним углом.  Рис. 1 Место удара на автомобиле
4.1 Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности (рис. 2).  Рис. 2 Схема наезда при равномерном движении автомобиля с ударом, нанесенным пешеходу передней частью автомобиля: I – положение автомобиля в момент возникновения опасной обстановки; II – положение автомобиля после остановки Исследование данного случая ДТП проводят в следующем порядке. Удаление автомобиля от места наезда Sуд = Vatп =  . (1)Длина остановочного пути So = (t1 + t2 + 0,5t3) Va+  , (2)или в случае, если имеется след юза So = (t1 + t2 + t3) Va + Sю, (3)где  , (4) . (5)Если So < Sуд, исследование заканчивают. Если  , определяют расстояние, на которое переместился бы автомобиль после пересечения линии следования пешехода . (6)Скорость автомобиля при пересечении линии следования пешехода  . (7)Время движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешехода  . (8) Перемещение пешехода за время   . (9)Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом  , (10)где Δδ = 0,005 LaVa. Если условие выполняется, исследования заканчивают. Если условие не выполняется, исследования продолжают. Определяют: «Имел ли водитель в данной дорожной обстановке техническую возможность избежать наезда на пешехода путем применения экстренного маневра». Расчеты проводят применительно к маневру типа «смена полосы движения». В случае, если удар при наезде нанесен боковой поверхностью автомобиля, в расчеты вносят следующую корректировку:  . (11)4.2 Наезд на пешехода при замедленном движении автомобиля и неограниченной видимости и обзорности (рис. 3).  Рис. 3 Схема наезда в процессе торможения с ударом, нанесенным пешеходу передней частью автомобиля: I – положение автомобиля в момент возникновения опасной обстановки; II – положение начала реагирования водителя на пешехода; Ш – момент удара; IV – положение автомобиля после остановки. Перемещение автомобиля в заторможенном состоянии после наезда  . (12) Скорость автомобиля в момент наезда  . (13)Скорость автомобиля перед торможением  . (14)Удаление автомобиля от места наезда  . (15)Если So < Sуд, исследование заканчивают. Если  , исследования продолжить, как и в п. 4.1.В случае если удар был нанесен боковой поверхностью автомобиля:  , (15а)  , (16) . (17)4.3 Наезд на пешехода автомобиля, движущегося с постоянной скоростью при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием (рис. 4).  Рис. 4 Схема наезда автомобиля на пешехода при равномерном движении и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием: I – начало видимости пешехода водителем; II – момент наезда Дополнительным построением вычерчиваются «треугольники обзорности» ΔВСЕ и ΔЕДП, из которых записывается геометрическое условие  (18)и кинематическое условие  . (19)Из формулы (19) выразить Sп и подставить в (18). Получится уравнение с одним неизвестным  . (20)В уравнение (20) подставить известные параметры и найти Sуд. Далее исследования продолжить, как и в п. 4.1. до формулы (10). Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом  . (21)В случае, если удар при наезде нанесен боковой поверхностью автомобиля: геометрическое условие  , (22)кинематическое условие  . (23)Исключить из формулы (22) и (23)Sп. Получится  = . (24) перейти в каталог файлов | Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей |