ВИЗУАЛЬНАЯ ОРИЕНТИРОВКА
1. Сущность визуальной ориентировки
Одним из основных правил самолетовождения является непрерывное сохранение ориентировки в течение всего полета. Сохранять ориентировку — это значит в любое время полета знать место самолета. Местом самолета называется проекция положения самолета в данный момент времени на земную поверхность. Ориентировка может осуществляться визуально и при помощи технических средств самолетовождения.
Визуальной ориентировкой называется определение места самолета по опознанным ориентирам путем сличения карты с наблюдаемой местностью. Она применяется при видимости земной поверхности и наличии на местности в районе полетов характерных ориентиров. В каждом полете с помощью визуальной ориентировки и других средств самолетовождения, используемых в комплексе, осуществляются контроль пути, определение навигационных элементов полета и вывод самолета в назначенное место.
Основными достоинствами визуальной ориентировки является ее надежность, простота, высокая точность и большая достоверность определения местонахождения самолета. Умение вести визуальную ориентировку в полете является одним из элементов летного мастерства штурмана.
2. Классификация ориентиров и их главные отличительные признаки
Визуальная ориентировка ведется по земным ориентирам. Ориентирами называются все объекты на земной поверхности или отдельные ее характерные участки, выделяющиеся на общем ландшафте местности, изображенные на карте и видимые с самолета. Они могут использоваться для определения места самолета.
Ориентиры подразделяются на линейные, площадные и точечные.
Линейными называются ориентиры, которые при относительно незначительной ширине имеют большую протяженность. Такими ориентирами являются реки, дороги, каналы, берега морей, горные хребты и т. д. (Рисунок 1)
Рисунок 1 Линейные ориентиры.
Площадными называются ориентиры, которые занимают относительно большую площадь и выделяются на фоне местности своими контурами. Обычно это крупные населенные пункты, железнодорожные узлы, озера, леса в степных районах и т. д.(Рисунок 2,3)
Рисунок 2 Площадные ориентиры, населенные пункты (Новотроицк)
Рисунок 3 Площадные ориентиры, озеро
Точечными ориентирами являются перекрестки дорог, мосты, мелкие населенные пункты, небольшие железнодорожные станции, отдельные вершины гор (Рисунок 4,5). К точечным ориентирам относятся также светотехнические средства (светомаяки, прожекторы, дымовые шашки и др.).
Рисунок 4 Перекресток дорог, н.п. Нововоронежский
Рисунок 5 Точечные ориентиры, н. п. Новоорск. 1- Элеватор, 2- Мост
Ориентиры могут выделяться на фоне окружающей местности, тогда их легко использовать для визуальной ориентировки. Они могут быть малозаметными, нехарактерными и потому непригодными для определения места самолета.
Основными признаками, по которым судят о качестве ориентиров с точки зрения самолетовождения, являются дальность их видимости с самолета и степень опознаваемости с высоты полета. При ведении визуальной ориентировки штурман должен опознать ориентир на местности и найти его на карте. Для опознавания ориентиров необходимо знать их отличительные признаки.
Железные дороги хорошо видны на фоне местности в виде прямых линий темного цвета. На поворотах они имеют плавные закругления. Новые железные дороги отличаются светлым фоном насыпи. В ночное время железные дороги просматриваются плохо, видны только освещенные железнодорожные станции. Зимой железную дорогу можно обнаружить при условии, если в этот день не было снегопада.
Шоссейные дороги являются хорошими ориентирами. Они выделяются в виде полос серого цвета. От железных дорог отличаются - более крутыми поворотами. Зимой в зависимости от снежного покрова и наезженности имеют черный или темносерый цвет. Грунтовые дороги делятся на улучшенные и проселочные. Первые отличаются от шоссейных дорог меньшей прямолинейностью, имеют более широкую колею по сравнению с проселочными дорогами. Улучшенные дороги обычно соединяют крупные населенные пункты, проселочные — мелкие. Эти дороги часто не совпадают с изображением на карте, так как их направление часто меняется. Поэтому ориентировка по проселочным дорогам затруднена.
Большие и средние реки являются надежными ориентирами в летний период. Выделяются в виде темной извилистой ленты. Отличительными признаками рек являются характерные изгибы, отблеск воды (при солнечном освещении), а также кусты и деревья по берегам. Зимой замерзшие реки распознаются с трудом с небольших расстояний по береговой черте или по тени от крутых берегов.
Мелкие реки выделяются в виде темной узкой извилистой полосы с более темной растительностью по берегам. При большом количестве мелкие реки различать очень трудно.
Береговая черта морей и крупных озер летом является надежным ориентиром и видна на большом расстоянии в виде резко очерченной линии, отделяющей сушу от темной поверхности воды. Хорошо выделяются бухты, заливы и мысы. Зимой, когда вода замерзает и все покрыто снегом, береговая черта видна хуже.
Озера являются надежными ориентирами. Летом они видны с больших расстояний. Отличаются от окружающей местности темной, ровной поверхностью с резко очерченными берегами. При солнечном или лунном освещении издалека хорошо виден отблеск воды. В зимнее время озера различаются с трудом с небольших расстояний по ровной поверхности снежного покрова, окаймленной темной кромкой кустарников и деревьев. От весеннего половодья и осенних дождей озера и реки разливаются, их конфигурация и размеры сильно меняются, что затрудняет визуальную ориентировку.
Крупные населенные пункты заметны с больших расстояний в виде темного пятна, выделяющегося на общем фоне местности. При наблюдении с близких расстояний хорошо видны улицы, дома, общая конфигурация. Крупные населенные пункты отличаются один от другого по конфигурации и размерам, по характеру, количеству и направлению подходящих дорог, по отдельным характерным сооружениям. Промышленные пункты опознаются по дыму и характерной дымке над ними. Ночью крупные населенные пункты видны на большом расстоянии по зареву огней.
Средние населенные пункты выделяются пестрой окраской стен домов и крыш. В зимнее время наблюдаются в виде серых пятен на белом фоне местности. Различаются между собой по тем же признакам, что и крупные населенные пункты.
Мелкие населенные пункты легко обнаруживаются на открытой местности. В пересеченной местности они сливаются с общим фоном и различаются с трудом. Мелкие населенные пункты опознаются по конфигурации, направлению главных улиц, часто являющихся продолжением шоссейных и других дорог, по их расположению относительно других ориентиров.
Леса выделяются на местности темно-зеленой окраской и различаются с больших расстояний. Участки леса в лесостепной полосе являются хорошими ориентирами. При полете над сплошными лесными массивами (сибирская тайга) или над районами с большим количеством отдельных участков леса ориентировка затрудняется.
Рельеф местности может использоваться для ориентировки в тех районах, где он резко выражен. В горной местности хорошими ориентирами являются отдельные вершины гор.
Дальность видимости ориентиров зависит от высоты полета, величины ориентира, фона местности и метеорологических условий (прозрачности воздуха, освещенности и т. д.).
При средних условиях видимости дальность обнаружения ориентиров (можно различать их контуры) равна 10 высотам полета, а дальность опознавания (рассматриваются детали ориентиров) — трем—пяти высотам. За пределами зоны обнаружения ориентиры наблюдаются в виде пятен с неопределенными очертаниями.
Дальность видимости ориентиров с малых высот полета (до 600 м), со средних высот (600—6000 м) и с больших высот (6000 м и выше) днем в ясную погоду приведена в табл. 11.1.
Таблица 11.1
Дальность видимости ориентиров в зависимости от высоты полета днем в ясную погоду
Ориентиры
Дальность видимости, км
с малых высот
со средних высот
с больших высот
|
Крупные населенные пункты
15-20
20—80
80-120
Средние и мелкие населенные пункты
5-10
10—50
50—70
Большие реки
5—10
10—50
50—100
Средние и малые реки
3-5
5-30
30-50
Железные дороги
5—10
10-25
25—40
Шоссейные »
5-10
10-40
40-70
Грунтовые »
3-5
5-15
15-20
Озера
5—10
10-50
50—100
Леса
5-10
10—40
40-70
Из приведенных в таблице данных видно, что при полетах на малых высотах дальность видимости главных ориентиров не превышает 10—20 км. Поэтому ведение визуальной ориентировки на малых высотах затрудняется. Со средних и особенно с больших высот в ясную погоду дальность видимости крупных населенных пунктов, рек и озер значительно увеличивается и достигает 50—100 км. При наличии дымки и ухудшении метеоусловий дальность видимости ориентиров резко сокращается.
3. Условия ведения визуальной ориентировки
На ведение визуальной ориентировки оказывают влияние:
1. Характер пролетаемой местности. Это условие имеет первостепенное значение при определении возможности и удобства ведения визуальной ориентировки. В районах, насыщенных крупными и характерными ориентирами, вести визуальную ориентировку легче, чем в районах с однообразными ориентирами. При полете над безориентирной местностью или над местностью с большим количеством ориентиров, не имеющих отличительных признаков, визуальную ориентировку вести крайне трудно.
2. Время года и суток. Лучшие условия для ведения визуальной ориентировки бывают летом, когда все ориентиры наблюдаются в неискаженном виде. В зимнее время такие ориентиры, как реки и озера, трудно различимы. Поэтому зимой визуальную ориентировку вести сложнее, чем летом. (Рисунок 6,7)
Рисунок 6 Зимний вид земной поверхности (Новотроицк)
Рисунок 7 Зимний вид земной поверхности (Гай)
В переходные периоды года — весной и осенью — условия визуальной ориентировки ухудшаются. В это время снеговые пятна создают пестрый ландшафт местности, затрудняющий ориентировку, происходит разлив рек и озер, вследствие чего искажается их конфигурация. Большая влажность воздуха в эти периоды года делает его менее прозрачным и дальность видимости ориентиров сокращается. Лучше всего вести визуальную ориентировку в ясный солнечный день.
В утренние и вечерние часы косые лучи Солнца окрашивают местность в красные тона и затрудняют распознавание ориентиров, а при наблюдении в сторону Солнца видимость ориентиров ухудшается, так как солнечные лучи ослепляют наблюдателя. В сумерки видимость ориентиров резко ухудшается, значительно сокращается дальность их видимости. В это время суток экипажу приходится смотреть на затемненную земную поверхность из освещенного лучами заходящего Солнца пространства. Кроме того, в сумерки иногда ухудшается прозрачность воздуха из-за образовавшейся дымки и радиационных туманов.
3. Метеорологические условия. Дождь, снегопад, пыльная буря, дымка сильно ухудшают видимость ориентиров и затрудняют ведение визуальной ориентировки. При полете в облаках и за облаками визуальная ориентировка исключается.
Рисунок 8 Дымка (Орск)
4. Высота полета. От высоты полета зависит дальность видимости ориентиров. Для крупных ориентиров с подъемом на высоту она увеличивается, а для мелких, пригодных для визуальной ориентировки со средних высот, значительно ухудшается. При полете на малых высотах условия ведения визуальной ориентировки также ухудшаются вследствие малой площади обзора и малого времени для распознавания ориентиров из-за большой угловой скорости перемещения местности относительно самолета. Ориентировка на малой высоте затрудняется еще и тем, что ориентиры, даже недалеко расположенные от самолета, наблюдаются не в плане, а в перспективе.
Наилучшими высотами для ведения визуальной ориентировки являются высоты 2000—5000 м.
5. Скорость полета. С увеличением скорости полета время на отыскание и опознавание ориентиров резко уменьшается, что усложняет условия ведения визуальной ориентировки. Например, при скорости 360 км/ч с высоты 1000 м время наблюдения одного ориентира равно 1 мин 40 сек, а при скорости 800 км/ч оно составляет всего лишь 45 сек. Увеличение скорости особенно затрудняет ориентировку на малых высотах и при ограниченной видимости. На больших и средних высотах увеличение скорости на условия визуальной ориентировки влияет незначительно.
6. Обзор с самолета. Хороший обзор с рабочего места штурмана (пилота) способствует успешности ведения ориентировки, а ограниченный обзор затрудняет ее. Для быстрого и точного сличения карты с местностью штурман должен знать особенности ведения ориентировки со своего рабочего места на данном типе самолета.
4. Особенности ведения визуальной ориентировки ночью
В светлые лунные ночи при наличии характерных световых и линейных ориентиров ведение визуальной ориентировки почти не отличается от ее ведения днем. В такие ночи неосвещенные крупные ориентиры различаются без особых затруднений, но выглядят они несколько иначе, чем днем, и обнаруживаются на меньшем расстоянии.
На видимость ориентиров большое влияние оказывает расположение наблюдателя и ориентиров относительно Луны. Когда Луна стоит высоко над горизонтом, ориентиры видны и распознаются довольно легко, особенно если они находятся между наблюдателем и Луной. Если высота Луны над горизонтом небольшая, лучше заметны ориентиры, боковые поверхности которых отражают лунный свет.
В темные ночи, особенно с больших высот, земная поверхность почти не просматривается и ориентировку можно вести только по световым ориентирам. В ночном полете световые ориентиры кажутся ближе, чем на самом деле, что создает трудность в определении истинного расстояния до наблюдаемого ориентира. В темную ночь со средних высот большие освещенные промышленные города видны с 60—100 км, крупные освещенные железнодорожные станции — с 50—75 км, небольшие освещенные населенные пункты — с 30—50 км, световые маяки — с 20—60 км и сигнальные ракеты — с 20—30 км.
В ночном полете трудно хорошо рассмотреть ориентир из ос-1вещенной кабины. Поэтому перед сличением карты с местностью Необходимо уменьшать освещенность в кабине или вообще выключать свет и выжидать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте. Ввиду того что в темные ночи возможности ведения визуальной ориентировки ограничены, штурман обязан больше уделять внимания техническим средствам самолетовождения и их комплексному применению.
5. Правила ведения визуальной ориентировки
При ведении визуальной ориентировки необходимо соблюдать следующие правила:
1 Перед сличением карты с местностью ориентировать ее по странам света, чтобы расположение ориентиров на карте было подобным расположению ориентиров на местности.
2. Сочетать визуальную ориентировку с прокладкой пути, чтобы создать благоприятные условия для сличения карты с местностью в районе предполагаемого местонахождения самолета.
3. Ожидать появления ориентиров в пределах видимости, т. е. знать, какой ориентир и с какого направления должен появиться. Соблюдая это правило пилот будет иметь больше времени на распознавание появившегося в поле зрения ориентира.
4. Вначале следует опознать крупные, наиболее характерные ориентиры, а затем переходить к опознаванию более мелких ориентиров, расположенных вблизи линии пути самолета или под самолетом.
5. Ориентиры надо опознавать не по одному, а по нескольким отличительным признакам, чтобы не принять один ориентир вместо другого, похожего на первый.
Основными признаками ориентиров являются их размеры, конфигурация, окраска. К дополнительным признакам относятся: тип, количество и направление дорог, подходящих к населенному пункту; наличие и взаимное расположение других ориентиров вблизи опознаваемого ориентира, например рек, озер, дорог, леса и т. д.. Чтобы различить похожие ориентиры, необходимо изучить их во всех деталях и найти дополнительные признаки, по которым можно было бы отличить один ориентир от другого. Использование дополнительных признаков позволяет безошибочно распознавать ориентиры и уверенно осуществлять ориентировку.
Ориентир считается достоверно опознанным, если все его признаки совпадают с их изображениями на карте и если опознаются другие ориентиры, находящиеся вблизи линии пути самолета.
6. Ориентирование карты по странам света
Ориентировать карту по странам света — это значит расположить ее так, чтобы северные направления истинных меридианов карты были направлены на север. В практике самолетовождения ориентирование карты по странам света осуществляют по компасу или земным ориентирам.
Ориентирование карты по компасу. Этот способ ориентирования карты является главным. Для его осуществления необходимо:
1. Отсчитать курс по компасу.
2. Мысленно проложить на карте линию истинного курса.
3. Развернуть карту так, чтобы линия проложенного курса стала параллельной продольной оси самолета и была направлена в сторону полета. В этом случае северные направления истинных меридианов будут направлены на север, а южные — на юг.
При выполнении полета по заданному маршруту, т. е. когда ФМПУ—ЗМПУ, для ориентирования карты по компасу достаточно карту расположить так, чтобы линия заданного пути была направлена в сторону полета. Ориентирование карты по земным ориентирам. Данный способ применяется, когда в поле видимости имеется достоверно опознанный линейный ориентир или несколько характерных площадных ориентиров. Для ориентирования карты по земным ориентирам необходимо:
1. Опознать линейный ориентир (или группу площадных ориентиров) на местности.
2. Отыскать эти ориентиры на карте.
3. Развернуть карту так, чтобы направление линейного ориентира или взаимное расположение площадных ориентиров, изображенных на карте, совпало с направлением линейного ориентира и взаимным расположением этих же ориентиров на местности. Чтобы избежать ошибки в ориентировании карты на 180°, необходимо учитывать взаимное расположение площадных ориентиров относительно линейного ориентира.
Правильно ориентированная карта по странам света не только обеспечивает точность ориентировки, но и значительно облегчает определение места самолета.
7. Порядок ведения визуальной ориентировки и точность определения места самолета
Для быстрого и правильного определения места самолета визуальной ориентировкой необходимо соблюдать следующий порядок:
1. Определить на карте район вероятного местонахождения самолета, для чего от последней отметки МС отложить направление полета и пройденное расстояние, т. е. выполнить прокладку пути по курсу, скорости и времени полета.
2. В пределах найденного района выбрать на карте характерные ориентиры, которые могут быть наиболее легко обнаружены и опознаны в данных условиях полета,
3. Ориентировать карту по странам света.
4. Сличить карту с пролетаемой местностью в районе, полученном прокладкой пути.
Сличение карты с местностью может осуществляться либо переходом «от карты к местности», либо «от местности к карте». В первом случае первоначально изучаются признаки ориентиров на карте, а затем по этим признакам опознаются наблюдаемые ориентиры на местности. Этот способ сличения карты с местностью является основным. Во втором случае первоначально изучаются признаки наблюдаемых ориентиров на местности, а затем по этим признакам опознаются ориентиры на карте. Этот способ применяется, когда в зоне обзора неожиданно для штурмана появился характерный ориентир.
5. По опознанным ориентирам определить и отметить на карте местонахождение самолета. Оно определяется в момент пролета опознанного ориентира или глазомерным сопоставлением положения самолета относительно опознанных ориентиров, находящихся на небольшом удалении от самолета (в радиусе не более двух высот полета).
Место самолета, определенное визуальной ориентировкой, отмечается на карте крестиком размером 8—10 мм, рядом записывается время его определения.
Для успешного ведения визуальной ориентировки необходимо:
1. Уметь читать полетную карту, т. е. знать, как изображенный на карте условным топографическим знаком ориентир будет выглядеть на местности при наблюдении с самолета.
2. Изучить систему линейных и площадных ориентиров по маршруту полета и запомнить их вид с воздуха в различное время года.
Знание ориентиров по маршруту полета дает возможность опознавать их не по случайно замеченным признакам, а по тем деталям, которые были заранее изучены, сокращает время на опознавание с момента их обнаружения.
3. Уметь выбирать на карте в районе предполагаемого местонахождения самолета такие ориентиры и их признаки, которые проще могут быть опознаны на местности в данное время года.
4. Уметь вести счисление пути глазомерным способом.
5. Уметь определять на глаз с разных высот расстояния до наблюдаемых на местности ориентиров.
Удаление самолета от ориентира определяется по высоте полета и вертикальному углу. При ВУ—26,5° оно равно 0,5 Н (половине высоты полета), а при ВУ, равных 45, 56, 63 и 76° — соответственно Н, 1,5 Н, 2 Н и 4 Н. Вертикальные углы определяются глазомерно. Этот метод при достаточном опыте позволяет весьма точно определить место самолета по отношению наблюдаемого ориентира при ВУ до 63°. При больших значениях ВУ ошибки в определении расстояний значительно возрастают и пользоваться этим методом не рекомендуется.
Место самолета визуальной ориентировкой определяется с некоторой ошибкой, зависящей от точности глазомерного определения расстояний до наблюдаемых ориентиров, от масштаба карты и высоты полета. Главной причиной неточного определения расстояний являются ошибки, в глазомерном определении вертикальных углов, достигающие 7—10°. Поэтому место самолета, определенное визуальной ориентировкой, нельзя точно отметить на карте.
Неточность в отметке места самолета на карте возрастает с увеличением высоты полета и уменьшением масштаба карты. На картах крупного масштаба точность в отметке места самолета выше.
 перейти в каталог файлов
| Образовательный портал
Как узнать результаты егэ
Стихи про летний лагерь
3агадки для детей |
Скачать 2.12 Mb.