Организация работы альпинистских связок на стенном маршруте
 Скачать 0.7 Mb.
| Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей |
4. Схемы движения группы из 5-ти человек
Сразу отметим одно выходное качество группы из 5-ти человек оптимальная скорость движения (ЦЗ) достигается тут таким же количеством веревок, как и в группе из 4 человек (см. таблицы 3 и 4). Качественные зависимости скорости движения от способа страховки и количества веревок для группы в 5 человек (табл. 4) очень похожи на характеристики группы из 3-х и 4-х человек (табл. 3, 4). Однако, количественные показатели тут другие. Характерным является то, что при увеличении численности участников ошибки, допущенные при выборе схемы движения связок, приводят к все большей потере скорости и равномерности движения группы в целом. Так, например, для группы из 3-х человек (см. табл. 2) такие ошибки могут привести к потери скорости от ЦЗ до Ц5, т.е. в 1,66 раза; для группы из 4-х человек (табл. 3) – от ЦЗ до Ц6, т.е. в 2 раза; для группы из 5-ти человек (табл. 4) – от ЦЗ до Ц7, т.е. в 2,3 раза; для группы из 6-ти человек (табл. 5) – от ЦЗ до ЦВ, т.е. в 2,66 paзa. С точки зрения безопасности движения все замечания, высказанные ранее в разделе 3, остаются справедливыми и для группы в 5 человек. В качестве наглядного примера на рисунке 6 приведены графики движения группы из 5-ти человек, использующих 2-й способ страховки, т.е. 1-я связка работает на двойной веревке, а остальные – на одинарной.   Рис. 6. Графики движения группы в 5 человек при СП = 2 и различных Кв На рис. 6 видно, что при увеличении количества веревок с 2-х до 4-х скорость движения возрастает с Ц7 до ЦЗ, (т.е., в 2,3 раза), пропадают опасные скопления участников / / на страховочных площадках, улучшается равномерность движения альпинистов и передача дополнительных веревок вверх. Упрощается и сама схема движения, т.к. в последнем варианте (при 4-х веревках) каждый член команды выполняет одну постоянную функцию. 5. Схемы движения группы из 6-ти человек Варианты движения группы приведены в таблице 5. Таблица 5
Это самая многочисленная группа, допускаемая условиями соревнований к сложным стенным восхождениям. Взаимодействие связок в ней наиболее сложно и разновариантно. Однако, как показывает таблица 5, и эта группа при правильной организации может двигаться по маршруту с той же максимальной скоростью (ЦЗ). В качестве иллюстрации на рисунке 7 приведены графики движения группы в 6 человек при СП = 3 (первый и последний в группе имеют страховку двойной веревкой, остальные – одинарной) и различным количеством веревок в груше (Кв). Остальные варианты движения этой группы можно построить графически самостоятельно, используя данные таблицы 5 и качестве контрольных цифр. До сих пор в понятие оптимальной схемы движения мы вкладывали максимальную равномерность и скорость движения группы в целом, отсутствие опасных скоплений участников в местах страховки, стабильность обязанностей членов группы и отсутствие лишних, не задействованных веревок. При этом не учитывались весовые характеристики веревок. Это можно сделать на основе совместного анализа таблиц 2, 3, 4 и 5. Для облегчения расчетов рассмотрим только оптимальные варианты схем, обозначенные в таблицах знаком 3. Для каждого такого знака по таблицам можно определить значения: Ку, Кв, СП. Учитывал, что вес наиболее широко применяемой основной веревки в 40 метров равен порядка 3 кг, и беря отношение общего веса веревок (Рв) к количеству участников в группе (Ку), получим среднюю весовую нагрузку в кг на одного участника за счет веревок  .Результаты такого расчета приведены в таблице 6. Таблица 6
 а) Кв = 2 б) Кв = 3, , При трех веревках график движения аналогичен т.к. третья веревка не участвует в работе  Рис. 7. Графики движения группы в 6 человек при СП = 3 и разных КВ По данным таблицы 6 можно сделать следующие выводы: 1. При любом выбранном способе страховки дополнительная нагрузка на участников за счет веса основных веревок мало зависит от численности группы. А если принять во внимание, что веревки на маршруте находятся в работе и физически нагружают альпиниста только при подъеме их к ведущей связке, то этой зависимостью можно вообще пренебречь. 2. Значительно большее влияние на среднюю весовую нагрузку альпинистов оказывает выбор способа страховки. Из таблицы 6 видно, что при изменении СП от 1 до 4-х весовая нагрузка на одного участника за счет веревок изменяется от 1,8-2,2 до 3,6-4,5 кг, т.е., практически в два раза. Этим уже трудно пренебречь, тем более, что средний вес одного рюкзака при работе команды на стеке на сегодня составляет 6-9 кг, т.е., соизмеримы с указанными цифрами. В итоге следует отметить, что анализ различных схем движения связок на стенном маршруте проведен в данных методических рекомендациях при определенных попущениях /см. раздел 2/. Он позволил четко выделить значение самой организации движения связок в команде определить ее оптимальные варианты. На практике физические и технические данные отдельных участников позволяют им двигаться по маршруту с различными скоростями и степенью безопасности. Однако, проведений анализ показал, что ускорение движения отдельных спортсменов далеко не всегда идет на пользу всей команде, ритм движения которой должен быть строго согласован со скоростью движения ведущей связки. 6. Обеспечение безопасности на стенном маршруте В последние годы в горах СССР ежегодно совершаются около 4-х тысяч человековосхождений 5-6 категории трудности. Большинство из них являются скальными и комбинированными маршрутами с изобилием крутых и трудных стен. На таких маршрутах редко можно встретить спортивно неподготовленных альпинистов. Как правило, они отсеиваются значительно раньше, в процессе подготовки и совершенствования на маршрутах 3-4 категории трудности. И все же несчастные случаи на маршрутах 5-6 категории трудности происходят. Более того, их интенсивность тут наибольшая. На сложных стенах постоянно действуют две главные опасности: 1/ возможный срыв первого в ведущей связке; 2/ вероятность поражения спортсменов (или веревки) камнями. Первая опасность заставляет постоянно совершенствовать личную технику лазания. Не случайно лучшие достижения альпинистов в скальном, техническом и высотно-техническом классах в республиканских и союзных чемпионатов сегодня уже немыслимы без высокой квалификации их участников в скалолазании. Но и при этом может быть срыв, особенно на непрочном скальном рельефе. В этом случае предотвратить несчастный случай призвана страховка. Вторая опасность наиболее коварна и хуже предсказуема. Даже многодневные предварительные наблюдения не всегда дают полную картину путей и режимов камнепадов на маршруте. Не менее опасны и камни, случайно сброшенные первой связкой. Все это породило сложную технику движения по стене с учетом возможных камнепадов, основными элементами которой являются: 1) наблюдение и изучение объекта восхождения с выбором наиболее безопасности пути; 2) выбор ограниченных временных интервалов движения между возможными камнепадами; 3) движение из укрытий, из пещер; 4) начало движения ночью; 5) двойные перила, разведенные на 0,5 м между собой, что снижает вероятность перебития камнями сразу 2-х веревок; 6) движение первого в группе вверх (или вниз) со сдвигом в сторону, чтобы избежать поражения сброшенными камнями и т.д. Следует всегда помнить, что сама организация и взаимодействие связок на стене влияет на безопасность группы и выявлять имеющиеся резервы повышения надежности движения. Речь идет о стенных маршрутах 5-6 категории трудности. При восхождениях 2-4 к.т. целесообразна своя организация взаимодействия связок, которая соответствует своей сложности рельефа и описана в ряде ранее опубликованных работ1. В процессе совершенствования альпинистов в преодолении стенных маршрутов многие годы отрабатывались и проверялись практикой различные схемы и способы движения. Как правило они соответствовали сложности маршрута, уровню технического оснащения спортсменов и все возрастающей их специальной физической подготовке. Не в малой степени на формирование стиля движения команд влияли и существующие качественные оценки лучших восхождения союзных чемпионатов: движение свободным лазанием; равномерность в использовании ведущих; четкость выполнения тактического плана; скорость движения по маршруту и т.д. Все это, несмотря на большое количество различных спортивных коллективов ДСО, привело в конечном итоге к наиболее рациональней организации движения команды по стене. Основные положения разделения команды на группы Команда разделяется на две группы. Первая группа состоит из ведущей двойки или тройки. Ее задача – прокладывать путь по стене. Первый в связке всегда идет без рюкзака или с рюкзаком минимального веса для личного жизнеобеспечения. На проблемных маршрутах предельной сложности эта группа имеет автономное обеспечение личным и бивуачным снаряжением, питанием, рацией, аптечкой. Однако, при этом используются все имеющиеся возможности, чтобы бивуак команды был совместным. Вторая группа состоит из всех остальных участников. Ее задача – дооборудование перил, движение по ним, выбивание крючьев и организация непрерывной и равномерной подачи снаряжения к первой группе. В ее же обязанность входит и свертывание общего бивуака. Обе группы работают как единый слаженный механизм, основные схемы движения которого были описаны в разделах 2-5, однако функциональная специализация каждой группы может меняться. На смену физически и морально уставшим приходят новые ведущие. Но эта смена происходит, как правило, только после отработки первым составом полного рабочего дня. Да и сама замена должна проводиться очень осторожно, т.к. она нарушает сложившуюся за день специализацию участников в обоих группах. Существует понятие, что работа альпинистов во второй группе является "транспортировочной", неквалифицированной, что таксое разграничение обязанностей порождает однооокость развития спортсменов и отсутствие равнозначной замены одних другими в аварийной ситуации. Обычно команда, в которой действительно бытует такое мнение, не показывает хороших результатов в соревнованиях. Сказывается недопонимание важное и единой слаженности всего механизма команды. На километровом отвесе нет мелочей, нет второстепенных ролей. Медленная, нечеткая работа одного звена сейчас же сбивает ритм работы всей команды. На станциях пересадки собираются по несколько человек, группа растягивается по стене на 3, а иногда на 4 веревки. Все это снижает качество и безопасность прохождения маршрута. Приведем один из примеров. В лучших союзных командах при прохождении классифицированных стенных маршрутов 6-й к.т. ведущий в первой связке проходит свободным лазанием веревку /40 метров/ примерно за 40-46 минут. Для поддержания непрерывности движения команды, в этом случае, каждый следующий за ним участник должен пройти то же расстояние по перилам с грузовым рюкзаком за время не более 15-20 минут, а последний в группе с выбивкой крючьев /при постоянных маятниках!/ за время не более 40 минут. Обе эти «второстепенные» функции требуют предельного напряжения и квалификации. При этом надо еще оставить запас сил, чтобы завтра подменить ведущую связку. Есть и другое мнение тренеров по организации движения связок на маршруте. В основе его лежит автономное движение связок. При этом в полной мере проявляется самостоятельность, техническая квалификация и тактическая зрелость всех участников команды. В обоснование этому приводят положительный опыт применения этой схемы на тренировочных маршрутах 2-3 к.т., работу групп – двое, а также зарубежный опыт. Однако все эти примеры имеют один общий недостаток – увеличение частоты и количества подъемов ведущих с нижней страховкой и снижение тем самым общего уровня безопасности команды. И если на тренировочных маршрутах 2-3 к.т. это в ряде случаев целесообразно в учебных целях (отработка навыков хождения первым на простых маршрутах), а для групп-двоек неотвратимо диктуется самим составом команды, то для более многочисленных групп на стенных маршрутах высших категорий такая организация движения едва ли оправдана. Разделение команды на стене на две группы является условным, однако оно вполне отражает функциональную направленность их действий. Еще более оправдано это разделение с точки зрения обеспечения безопасности. Действительно, самой главной заботой в первой связке являются меры по обеспечению движения ведущего вверх и предотвращению отрицательных последствий его возможного срыва. Этому подчинен набор снаряжения (амортизатор ведущего, тормозное устройство страхующего, прочность системы подвески ведущего, количество крюков на веревку, оттяжки к крюкам и т.д.), действия ведущего (качество забивки крючьев, норма выхода вверх от последнего крюка) и действия страхующего (надежность организации самоотраховки и страховочного блока, от которого он выпускает ведущего, постоянная готовность к травлению веревки при срыве, соблюдение нормы травления, внимание к правильному положению свободного конца веревки и тормозного устройства). У второй группы, идущей по уже закрепленным перилам, внимание сосредоточено на другом. Главное тут, с точки зрения безопасности, - не сорваться с перил при движении с грузовым рюкзаком и не сбросить камни на нижних. В соответствии с этим на первом плане тут техника самостраховки (зажимы, схватывающие узды стремена разных типов к т.д.). Особенно высокая квалификация в приемах самостраховки требуется при спрямлении и ликвидации перил, установленных под углом к вертикали или на отрицательных стенах, где всегда есть опасные маятники и отбросы от стены при выбивке крюка. В работе второй группы значительно больше и утомляющих внимание технических забот. Так стандартная номенклатура личного и общественного снаряжения команды в 6 человек состоит из 400-480 самостоятельных элементов. Значительная часть этого снаряжения находится при работе команды на стене в постоянном кругообороте от первого к последнему и обратно. Сделать это в условиях большой физической нагрузки и дефицита времени второй группе весьма не просто. Таким образом, работа каждой из двух групп команды имеет свою специфику, делающую это условное разделение логичным, целесообразным и, главное, способствующим более квалифицированному обеспечению безопасности команды в целом. Можно говорить даже о частичной специализации отдельных участников команды. Так, например, 2-3 спортсмена (из шести) обладают наилучшей техникой лазания и выходят вперед на проблемных участках маршрута. На других участках работают остальные и команда постоянно имеет определенный запас прочности. С другой стороны в той же команде есть несколько человек, обладающих чрезвычайно редким на сегодня умением и практическим навыком динамической страховки, поэтому любая команда ценит их, как говорят, на вес золота. Аналогичную картину мы наблюдаем и в роли последнего в команде. Чтобы выдержать его нагрузку надо обладать высокой психологической устойчивостью, физической силой. Он в наибольшей степени оторван от общения с командой и в наибольшей степени подвергнут опасности быть пораженным камнями, сброшенными любым участником группы. Одним из важнейших моментов обеспечения безопасности работы связок на стенном маршруте является вопрос их взаимной страховки. Самым сложным приемом страховки в альпинизме остается по-прежнему динамическая страховка при срыве альпиниста на горном рельефе. Наибольшая вероятность срыва существует конечно в первой ведущей связке. Практика отечественного альпинизма наглядно подтверждает это. Так, начиная о 1969 по 1983 гг. общее количество несчастных случаев в альпинизме имеет следующую причинную структуру:
одного из них 38%
Несмотря на серьезные теоретические разработки всего комплекса вопросов по обеспечению безопасности участников первой связки, проведенные в последние годы, их практическая реализация идет все еще неоправданно медленно. Это в первую очередь касается массового выпуска амортизаторов типа БЭПУ, основных веревок, отвечающих требованиям УИАА, строительства в альпинистских лагерях профсоюзов страховочных стендов, соответствующих современным требованиям к тренировке страхующего. Все это являются на сегодня реально-необходимыми мерами по сокращению указанных выше 38% несчастных случаев. Чтобы глубже понять необходимость этого приведем результаты анализа названных 38% (137 несчастных случаев) с точки зрения того, как было использовано страховочное снаряжение и как действовал при этом страхующий. На скалах:
На ледово-снежных участках:
Кроме того: 1. Ни один из 137 человек не имел систематической тренировки на страховочном стенде. 2. Аварийные группы не имели в своем арсенале амортизаторов для 1-го и шайб Штихта (или других подобных тормозов) для страхующего. 3. Как прямой результат этого наибольшее количество НС на скалах (38 НС) сопровождалось вырывом крюков и разрывом веревок. 4. В пп. "1" для скал и ледово-снежных маршрутов приводятся случаи, когда страхующему удалось задержать сорвавшегося (без вырыва крюков и разрыва веревки). На скалах таких случаев 8, а на ледово-снежных маршрутах 2, т.е. весьма мало. Названные выше мероприятия для тренировки страхующего могут существенно повлиять на снижение травматизма, но и после их реализации работа альпинистов в первой связке останется, видимо, наиболее подверженной опасностям. Поэтому на практике уже давно идет поиск способов увеличения безопасности первой связки за счет резервов самой команды. В частности, одним из таких способов является жесткая блокировка веревок первой связки и остальных перил. В этой связи есть основания поставить два вопроса: I. Всегда ли целесообразна такая блокировка? 2. Чем практически это соединение может повысить общую безопасность команды? Приведенные расчеты, их экспериментальная проверка и обсуждение данных вопросов в основных спортивных коллективах различных ДСО привели к следующим результатам. I. Безопасность 1-го в ведущей связке существенно повышается при использовании им амортизатора усилением разрыва 200-300 кг. Его применение обеспечивает нагрузку на страховочные крючья не более 450 кг, что допустим) для 80-95% всех забиваемых стальных и титановых крючьев с рабочей длиной 60-80 мм горизонтальных и вертикальных, т.к. допустимой нагрузкой на такой крюк следует считать усилие не болев 500-700 кг. Оставшиеся 5-20% приходятся на неумело забитые скальные крючья, а также незамеченные отломы скальной породы, слишком широкие трещины или применение для страховки так называемых опорных малогабаритных (рабочая длина менее 30-40 мм) крючьев. 2. Вторым по значению мероприятием по повышению надежности ведущей связки является использование веревки, отвечающей требованиям мирового стандарта (требованиям УИАА). Способность ее к 35-40% удлинению при номинальной нагрузке приводит к автоматическому ограничению усилия на ней не более 1100-1200 кг при любой глубине падения одного сорвавшегося спортсмена. А это означает, что даже в случае вырыва промежуточных страховочных крючьев падающий будет удержан за нижние сблокированные крючья станции пересадки или скальный выступ без опасности обрыва веревки.
Поэтому повышенная опасность в работе ведущей связки будет видимо, какое то время еще существовать. Причем речь идет именно о всей связке, т.к. на сегодня каждые 10 срывов ведущего приводят, по статистике, к срыву 5-ти страхующих на скалах и 10-ти страхующих на ледово-снежных маршрутах. Как повысить уже сейчас безопасность первой связки пока новое страховочное снаряжение еще не имеется в массовых масштабах? Принцип коллективизма и взаимопомощи в команде уже в первые годы освоения стенных маршрутов высшей категории (в 1960-1970 гг.) подсказал выход – жестко блокировать веревки 1-й связки и уже организованных перил, на которых находится остальная команда. Такой прием, казалось бы, решал сразу две задачи. Во-первых, перила, подвешенные, как правило, на сблокированных крючьях, являются надежной опорой для страхующего 1-й связки. Во-вторых, команда, связанная одной веревкой, приобретала большую уверенность во взаимопомощи и ответственности каждого за жизнь остальных. Однако, уже через несколько лет появились первые сигналы несовершенства такого решения. С 1973 г. по 1981 гг. на скальных маршрутах высшей категории были отмечены 6 групповых аварий, при которых гибла вся группа. Особенно тревожными были аварии 1979 г. (группа альплагеря "Ала-арча" на пике Симагина) и 1981 г. (группа СKA-12 на пике Кольцова), т.к. в команды входили опытные квалифицированные альпинисты с богатым опытом предыдущих восхождений. Аварии начинались со срыва одного из участников 1-й связки. Далее срывался его партнер и рывок от обоих при жесткой блокировки веревок 1-й связки и перил приводил к последовательному вырыву крючьев перил и гибели всей группы. Ошибка оказалась в следующем. Идея повысить надежность страховки 1-й связки путем соединения ее веревки с верхним креплением перил (станцией пересадки) давала положительные результаты только в том случае, пока сама "станция" обладал избыточным запасом прочности, а именно допускала нагрузку не менее 1700-2200 кг. Для этого требуется не менее трех опорных элементом (крючья, закладки и т.д.), нагрузка на которые распределяется приблизительно равномерно. Тогда максимально возможный рывок от сорванной 1-й связки при отсутствии у нее амортизаторов, равный усилию разрыва основной отечественной веревки 1300-1600 кг не приводит к срыву перил. Аварийные же группы, не имея амортизаторов, использовали вверху перил 1-2 крюка, что и привело к трагическим для них последствиям. На рис. 8 показана схема блокировки веревок 1-й связки и перил (через петлю самостраховки из основной веревки), которая обладает необходимым для критического случая запасом прочности. Недостатком этой схемы является большое количество опорных элементов на «станции», что требует времени и дополнительного снаряжения. Можно ли это избежать? Да, можно, для этого надо снизить максимально возможный рывок от 1-й связки при ее срыве.  Рис 8. Рекомендации возможных путей решения этой задачи  перейти в каталог файлов | Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей |