МР МЧС по ликвид ДТП Чуприян от 10.07.2014. Удк 614 084 351. 811. 122 Ббк 68. 9 39. 808

103
Приложение 1
Примерные нормативы выполнения операций при ликвидации
последствий дорожно-транспортных происшествий
Лобовое столкновение с неподвижным предметом
(легковой автомобиль, пострадавших-2)
Наименование и содержание операций (работ)
Инструмент, оборудование, приспособления
Норматив выполнения от - до, мин.
Примечание
Развертывание АСС:
АСМ не более 7 легкого вертолета (в контейнерном исполнении ГАСИ) до 10
Оценка состояния пострадавших и ТС визуально
1-2
Отключение АКБ
1-2
Стабилизация ТС клинья, опорные блоки
2-3
Защита водителя и пассажира от оскол- ков стекла и удаление лобового стекла брезент, стеклопробойник
1-2
Оказание МП пассажиру шейный корсет
2-3
Снятие крыла переднего со стороны пассажира, демонтаж двери расширитель
РСГС-80 3-4
Оказание МП водителю капельница
3-4
Демонтаж передней стойки со стороны водителя (2 раза – у крыши и у капота) кусачки КГС-80 до 1
Надрез крыши со стороны водителя в задней части кусачки КГС-80 2-3
Демонтаж двери водителя и снятие дверного проема расширитель
РСГС-80 2-3
Демонтаж рулевого колеса кусачки КГС-80 1-2
Демонтаж передней стойки со стороны водителя кусачки КГС-80 1-2
Надрез крыши со стороны пассажира кусачки КГС-80 1-2
Сдвиг приборной панели со стороны пассажира двухштоковый цилиндр
1-2
Установка эвакуационного щита и извлечение пассажира эвакуационный щит
3-4
Сдвиг приборной панели со стороны водителя двухштоковый цилиндр
1-2
Доставка пострадавшего: до автомобиля скорой помощи носилки
1-2 до вертолета носилки до 5

104
Лобовое столкновение двух транспортных средств
(грузовой автомобиль – автобус, пострадавших-2)
Наименование и содержание операций (работ)
Инструмент, оборудование, приспособления
Норматив выполнения от - до, мин.
Примечание
Оценка состояния пострадавших и ТС визуально до 1
Организация зоны оцепления и ее обозначение световая лента
1-2
Отключение АКБ до 1
Стабилизация ТС (
грузового автомобиля)
клинья, опорные блоки
1-2
Защита водителя от осколков стекла и удаление лобового стекла брезент, стеклопробойник
1-2
Оказание МП шейный корсет, капельница
2-3
Демонтаж двери водителя расширитель
РСГС-80 1-2
Перерезание стоек кабины кусачки КГС-80 2-3
Надрез ребер жесткости крыши кабины кусачки КГС-80 2-3
Отгиб крыши в сторону кузова расширитель
РСГС-80 2-3
Смятие задних стоек кабины расширитель
РСГС-80 3-4
Перерезание задних стоек кабины кусачки КГС-80 3-4
Перерезание спиц рулевого колеса кусачки КГС-80 до 1
Сдвиг приборной панели со стороны водителя расширитель
РСГС-80 1-2 двухштоковый цилиндр
Осмотр водителя визуально до 1
Перерезание задней стенки кабины и ее отгибание кусачки КГС-80 1-2
Перерезание стоек сидения водителя кусачки КГС-80 1-2
Установка эвакуационного щита и извлечение водителя (пострадавшего) эвакуационный щит
2-3
Доставка пострадавшего: до автомобиля скорой помощи носилки
1-2 до вертолета носилки до 5

105
Лобовое столкновение двух транспортных средств
(грузовой автомобиль – легковой автомобиль, количество пострадавших-2)
Наименование и содержание операций (работ)
Инструмент, оборудование, приспособления
Норматив выполнения от - до, мин.
Примечание
Оценка состояния пострадавших и ТС визуально до 1
Стабилизация ТС клинья, опорные блоки
1-2
Защита водителя от осколков стекла и удаление лобового стекла брезент, стеклопробойник до 1
Оказание МП пассажиру шейный корсет
2-3
Перерезание передней стойки кабины автобуса расширитель
РСГС-80 3-4
Демонтаж двери кабины водителя расширитель
РСГС-80 2-3
Сдвиг приборной панели угловой упор и одноштоковый цилиндр
2-3
Оказание МП водителю капельница
3-4
Удаление пассажирского сидения кусачки КГС-80 до 1
Перерезание и удаление задней стенки кабины водителя кусачки КГС-80 2-3
Перерезание стоек сидения водителя расширитель
РСГС-80 2-3
Демонтаж рулевого колеса кусачки КГС-80 1-2
Установка эвакуационного щита и извлечение пассажира эвакуационный щит
3-4
Доставка пострадавшего до автомобиля скорой помощи носилки
1-2 до вертолета носилки до 5

106
Касательное столкновение с неподвижным предметом
(легковой автомобиль, количество пострадавших-2)
Наименование и содержание операций (работ)
Инструмент, оборудование, приспособления
Норматив выполнения от - до, мин.
Примечание
Оценка состояния пострадавших и ТС визуально до 1
Организация зоны оцепления и ее обозначение световая лента
1-2
Вскрытие капота ТС и отключение
АКБ расширитель
РСГС-80 1-2
Стабилизация ТС клинья, опорные блоки до 2
Защита водителя и пассажира от осколков стекла, удаление лобового стекла, перерезание ремней безопасности брезент, нож, стеклопробойник
1-2
Оказание МП пассажиру шейный корсет
2-3
Демонтаж передней двери со стороны водителя расширитель
РСГС-80 3-4
Демонтаж задней двери со стороны водителя расширитель
РСГС-80 2-3
Перерезание передней, средней и задней стоек со стороны водителя кусачки КГС-80 3-4
Демонтаж передней двери со стороны пассажира расширитель
РСГС-80 1-2
Демонтаж задней двери со стороны пассажира расширитель
РСГС-80 до 1
Перерезание передней, средней и задней стоек со стороны пассажира, снятие крыши автомобиля кусачки КГС-80 2-3
Оказание МП водителю капельница
3-4
Демонтаж переднего пассажирского сидения кусачки КГС-80 до 1
Установка эвакуационного щита и извлечение пассажира эвакуационный щит
2-3
Демонтаж рулевого колеса кусачки КГС-80 1-2
Установка эвакуационного щита и извлечение водителя эвакуационный щит
3-4
Доставка пострадавшего: до автомобиля скорой помощи носилки
1-2 до вертолета носилки до 5
Примечание.
1.
Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.
2.
Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

107
Приложение 2
Примерный перечень основных вопросов первичного инструктажа
при проведении аварийно-спасательных работ при ликвидации
последствий дорожно-транспортных происшествий
1. Общие сведения о технологии и оборудовании при проведении АСР при ликвидации последствий ДТП. Основные опасные и вредные факторы, воздействие которых возможно при выполнении АСР при ДТП.
2. Основные виды работ при проведении АСР при ДТП.
3. Рабочие зоны при проведении АСР при ДТП.
4. Требования по предупреждению электротравматизма при обрушении конструкций линий электропередач в результате ДТП.
5. Порядок подготовки к выполнению АСР при ДТП (проверка исправности инструмента, оборудования и приспособлений).
6. Безопасные приемы и методы при проведении АСР при ДТП; действия спасателей в аварийной (нештатной) ситуации при ликвидации последствий
ДТП.
7. Средства индивидуальной защиты и правила пользования ими при выполнении АСР при ДТП.

108
Приложение 3
Перечень вопросов (с ответами) для проверки знаний личного состава
пожарно-спасательных подразделений в ходе теоретической подготовки
перед проведением мероприятий, направленных на практическую
отработку действий пожрано-спасательных подразделений при
ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий
1.1 ВОПРОС: Основные задачи, выполняемые при проведении АСР при ликвидации последствий ДТП.
1.2 ОТВЕТ: Основными задачами АСР при ликвидации последствий
ДТП являются:
- деблокирование и извлечение пострадавших;
- оказание им первой помощи (ПП);
- ликвидация других опасных последствий ДТП.
2.1. ВОПРОС: Классификация ДТП.
2.2 ОТВЕТ: Видами ДТП являются:
- столкновения,
- наезды,
- опрокидывания,
- ДТП с транспортными средствами, перевозящими опасные грузы, прочие
ДТП.
3.1. ВОПРОС: Обязанности старшего смены при ликвидации последствий
ДТП.
3.2 ОТВЕТ: Старший смены (спасатель) — распределяет обязанности между пожарными-спасателями, руководит АСР, организует взаимодействие с другими экстренными службами, принимающими участие в ликвидации последствий ДТП, контролирует безопасность проведения АСР.
4.1 ВОПРОС: Обязанности водителя (спасателя) при ликвидации последствий ДТП.
4.2 ОТВЕТ: Водитель (спасатель) — управляет АСМ, готовит рабочие зоны, обеспечивает работу средств энергоснабжения аварийно-спасательного инструмента, обеспечивает освещение места ДТП.
5.1 ВОПРОС: Обязанности спасателей (2-4 чел.) при ликвидации последствий ДТП.
5.2 ОТВЕТ: Спасатели (2-4 чел.)– выполняют работы по стабилизации ТС, деблокированию и извлечению пострадавших, ликвидируют последствия вторичных поражающих факторов, оказывают ПП пострадавшим.

109 6.1 ВОПРОС: Обязанности медицинского работника (при наличии в штате АСФ) при ликвидации последствий ДТП.
6.2 ОТВЕТ: Медицинский работник (при наличии в штате ПСП) — оказывает медицинскую помощь, определяет очередность и способы извлечения пострадавших, помогает персоналу СМП.
7.1 ВОПРОС: Основная задача ведения аварийно-спасательных работ при
ДТП.
7.2 ОТВЕТ: Основной задачей ведения аварийно-спасательных работ при
ДТП является спасение жизни пострадавших.
8.1 ВОПРОС: Основное правило извлечения пострадавшего из аварийного ТС при ликвидации последствий ДТП.
8.2 ОТВЕТ: При блокировании пострадавшего в аварийном ТС не извлекать пострадавшего из ТС, а удалять элементы кузова автомобиля вокруг него.
9.1 ВОПРОС: Базовый алгоритм проведения аварийно-спасательных работ при ДТП.
9.2 ОТВЕТ: В основе аварийно-спасательных работ при ДТП лежит базовый алгоритм их проведения – оценка обстановки в зоне ДТП – обеспечение безопасности работ в зоне ДТП – обеспечение скорейшего доступа к пострадавшим – оказание пострадавшим ПП – стабилизация ТС – деблокирование пострадавших – извлечение пострадавших их ТС – оказание пострадавшим ПП (при дополнительной необходимости) – передача пострадавших бригаде СМП.
10.1 ВОПРОС: В чём заключается обеспечение безопасности проведения аварийно-спасательных работ при ДТП.
10.2 ОТВЕТ: Ограждение зоны ДТП и подготовка рабочих зон.
Предупреждение появления, снижение или устранение воздействия вторичных поражающих факторов в зоне ДТП.
11.1 ВОПРОС: Какие рабочие (спасательные) зоны устанавливаются для обеспечения безопасности и организованного проведения АСР при ДТП?
11.2 ОТВЕТ: Первая зона радиусом 5 м — вокруг каждого автомобиля для работы спасателей.
Вторая зона радиусом 10 м — вокруг места ДТП для размещения спасательного оборудования, ограждается, если возможно, по периметру.
12.1 ВОПРОС: Где складируются снятые в ходе выполнения АСР при
ДТП части аварийного ТС?
12.2 ОТВЕТ: Снятые в ходе выполнения АСР при ДТП части аварийного
ТС складируются в специально отведённом месте сразу за пределами 10-ти метровой зоны.

110 13.1 ВОПРОС: Вторичные поражающие факторы в зоне ДТП и их ликвидация.
13.2 ОТВЕТ: Утечки или разлив ГСМ, локализовать или ликвидировать утечки и разливы.
Пожар, локализовать или ликвидировать пожар.
Утечки или разлив опасных веществ, локализировать или ликвидировать утечки и разливы.
Угроза падения поврежденных объектов: деревья, столбы и т.п., удалить или стабилизировать.
Обрыв и падание проводов электросети высокого напряжении в зоне
ДТП, изолировать провода или отключить напряжение.
14.1 ВОПРОС: Очередность оказания первой помощи при наличии нескольких пострадавших при проведении работ по ликвидации последствий
ДТП.
14.2 ОТВЕТ: В первую очередь помощь оказывается лицам с нарушениями жизненно важных функций организма (нарушение дыхания и сердечной деятельности, опасное для жизни кровотечение и т.п.).
15.1 ВОПРОС: Основные направления стабилизации аварийного ТС.
15.2 ОТВЕТ: Стабилизация аварийного ТС ведется по двум основным направлениям:
1) надежная поэтапная стабилизация аварийного ТС и постоянный контроль над ней во время проведения АСР, для предотвращения получения травм пострадавшими и спасателями из-за неожиданных перемещений автомобиля;
2) закрепление (разгрузка) груза аварийного ТС перед началом АСР, контроль его крепления во время проведения АСР и поэтапная стабилизация
ТС во время перемещения или разгрузки груза.
16.1 ВОПРОС: Оборудование, используемое для стабилизации аварийного ТС при ДТП.
16.2 ОТВЕТ: Для стабилизации аварийного ТС используются: клинья, опорные блоки, упоры, чурки, домкраты, тросы, краны, пневматические подушки, гидравлические или пневматические стойки (крепи).
17.1 ВОПРОС: Для чего могут быть спущены шины у аварийного ТС?
17.2 ОТВЕТ: После установки средств стабилизации (фиксации), шины могут быть спущены таким образом, чтобы автомобиль мягко опустился на стабилизирующий материал, приняв устойчивое положение.
18.1 ВОПРОС: В каком случае применяют немедленное извлечение пострадавшего из аварийного ТС?
18.2 ОТВЕТ: Немедленное извлечениеприменяют в случае:
- если существует опасность для команды спасателей или пострадавшего

111
(напр., пожар, затопление, разлив АХОВ и т. п.);
- если состояние пострадавшего резко ухудшается;
- если жизненные функции (дыхание и пульс) у пострадавшего не проявляются.
19.1 ВОПРОС: Кем принимается решение на немедленное извлечение пострадавшего из аварийного ТС?
19.2 ОТВЕТ: Решение на немедленное извлечение пострадавшего принимается бригадой СМП или врачом-травматологом, прибывшим на место
ДТП, а в их отсутствии или при явной угрозе гибели пострадавшего от вторичных поражающих факторов, решение может быть принято руководителем работ.
20.1 ВОПРОС: Какое извлечение пострадавшего из аварийного ТС является предпочтительным?
20.2
ОТВЕТ:
Контролируемое извлечение является наиболее предпочтительным для пострадавшего при отсутствии угрожающих факторов, дает возможность оказать ему в полном объеме ПП и эвакуировать максимально щадящим способом.
21.1 ВОПРОС: Кто вправе временно остановить или закончить аварийно- спасательные работы при ликвидации последствий ДТП?
21.2 ОТВЕТ: Старший смены вправе временно остановить или закончить аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТП.
22.1 ВОПРОС: В каких случаях старший смены вправе временно остановить аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТП?
22.2 ОТВЕТ: Старший смены вправе временно остановить АСР если:
- возникла угроза получения травмы или гибели спасателей;
- невозможно дальнейшее проведения АСР имеющимися силами и средствами;
- невозможно проводить АСР из-за плохих метеоусловий;
- изменение обстановки в районе работ требует дополнительной оценки ситуации.
23.1 ВОПРОС: В каких случаях старший смены вправе окончательно остановить аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТП?
23.2 ОТВЕТ: Старший смены вправе окончательно остановить АСР если:
- выполнены все поставленные задачи;
- невозможно обеспечить безопасность спасателей.
24.1 ВОПРОС: Когда аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТП считаются завершенными?
24.2 ОТВЕТ: Аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТПсчитаются завершенными после возвращения спасателей к

112 месту дислокации.
25.1 ВОПРОС: Какой документ является основным отчетным документом по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий
ДТП?
25.2 ОТВЕТ: Наряд — задание является основным отчетным документом по проведению аварийно-спасательных работ (АСР) при ликвидации последствий ДТП, с кратким их описанием. Наряд-задание выдается оперативным дежурным (ОД) командиру оперативной группы (ОГ) перед выездом на ДТП и окончательно заполняется им и сдается ОД после завершения АСР.
26.1 ВОПРОС: В каких случаях и для чего заполняется сопроводительный лист?
26.2 ОТВЕТ: Сопроводительный лист является документом для передачи пострадавшего бригаде скорой помощи или в стационар (при наличии в штате
АСФ медицинского работника). В сопроводительном листе указывается предварительный диагноз, данные о проведенном лечении и введенных медикаментах, время передачи пострадавшего. Лист передается вместе с пострадавшим бригаде СМП или в стационар.
27.1 ВОПРОС: Какая документация оформляется при проведении работ по ликвидации последствий ДТП?
27.2 ОТВЕТ: При проведении работ по ликвидации последствий ДТП оформляется следующая документация:
- наряд–задание — основной отчетный документ по проведению АСР, с кратким их описанием;
- сопроводительный лист — документ для передачи пострадавшего бригаде скорой помощи или в стационар (при наличии в штате АСФ медицинского работника).
28.1 ВОПРОС: Кем оказывается первая медицинская помощь (ПМП) пострадавшим на месте происшествия?
28.2 ОТВЕТ: ПП (ПП) пострадавшим на месте происшествия оказывается:
- медицинским работником (при наличии в штате АСФ) смены спасателей в необходимом профессиональном объеме (на основании Лицензии на осуществление медицинской деятельности, выданной АСФ Министерством здравоохранения РФ);
- спасателями смены, прошедшими подготовку по оказанию ПП (в учреждениях, имеющих лицензию на право обучения способам и правилам оказания ПП).
29.1 ВОПРОС: Назовите средства используются для защиты пострадавшего при проведении работ по деблокированию и извлечению его из аварийного ТС?

113 29.2 ОТВЕТ: Плотная прозрачная пленка, позволяющая поддерживать визуальный контакт между пострадавшим и спасателем для защиты пострадавшего от осколков (стекла, пластмассы и т.п.), отлетающих при разборке аварийного ТС;
Специальный защитный чехол для рулевой колонки для предотвращения разворачивания не сработавшей подушки безопасности.
Специальный защитный чехол для рулевой колонки для предотвращения разворачивания не сработавшей подушки безопасности.
30.1 ВОПРОС: Какие дополнительные опасные факторы при проведении
АСР по ликвидации последствий ДТП на участке железной дороги?
30.2 ОТВЕТ: Дополнительными опасными факторами при проведении
АСР являются:
- обрыв контактного провода сети напряжением до 15000 в (на электрифицированных ж/д) требует принятия мер по электробезопасности;
- проходящие мимо места ДТП ж/д составы (для обеспечения безопасности необходимо выставить предупреждающие знаки на максимально возможном расстоянии от места ДТП);
- возможное наличие на ТС и ж/д составах опасных грузов.
31.1 ВОПРОС: Каковы правила безопасного выхода из салона ТС
(трамвая, троллейбуса) при наличии напряжения в оборванных токонесущих проводах или наличии напряжения на кузове ТС в результате повреждения сети?
31.2 ОТВЕТ: Пассажирам необходимо объяснить правила безопасного выхода из салона ТС:
- прыжок на землю на обе ноги или на постеленный токоизолирующий материал и удаление в безопасную зону, на расстояние не менее 8 метров, короткими шаркающими шажками, не отрывая ног от земли;
- запрещается касаться металлических частей корпуса аварийного ТС, находящегося под напряжением, и подхватывать выходящих из него пассажиров.
32.1 ВОПРОС: Кто осуществляет руководство АСР при ДТП при участии нескольких подразделений различных структур?
32.2 ОТВЕТ: Полномочия по руководству АСР при ДТП принимает на себя первый, прибывший руководитель подразделения, задействованного в ликвидации последствий ДТП.
33.1 ВОПРОС: Средства индивидуальной защиты спасателей, применяемые при проведении работ по ликвидации последствий ДТП.
33.2 ОТВЕТ: При выезде на ликвидацию последствий ДТП все спасатели должны быть одеты в одежду и обувь, защищающую тело от случайных травм, и иметь средства индивидуальной защиты:
- комбинезон спасателя с отражающими свет вставками (боевую одежду

114 пожарного);
- рукавицы или перчатки из плотного материала для защиты рук;
- рабочие сапоги или ботинки;
- защитный шлем с прозрачным экраном (защитные очки) из небьющегося материала;
- средства защиты органов дыхания (респиратор).
34.1 ВОПРОС: В соответствии с какими документами по охране труда должны проводиться все аварийно-спасательные работы по ликвидации последствий ДТП?
34.2 ОТВЕТ: Все аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТП должны проводиться, в соответствии с утвержденными в
АСФ инструкциями по охране труда спасателя.
35.1 ВОПРОС: Основные задачи создания свободного пространства вокруг пострадавшего.
35.2 ОТВЕТ: Основными задачами создания свободного пространства вокруг пострадавшего являются:
- получение доступа к зажатым или поврежденным частям тела пострадавшего для оказания ему ПП (ПП);
- деблокирование и максимально щадящая эвакуация его из аварийного ТС.
36.1 ВОПРОС: Организация системы информации об опасности перевозимых грузов.
36.2 ОТВЕТ: Система информации об опасности (СИО) включает в себя следующие основные элементы:
- информационные таблицы для обозначения транспортных средств;
- аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации аварий или инцидентов и их последствий;
- информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанных на информационной таблице;
- специальную окраску и надписи на транспортных средствах.
37.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС (цистерна) при перевозке метанола?
37.2 ОТВЕТ: При перевозке метанола ТС (цистерна) окрашивается в оранжевый цвет с черной полосой и оранжевой надписью по обечайке
«Метанол — яд!»
38.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС при перевозке аммиака?
38.2 ОТВЕТ: При перевозке аммиака — цвет ТС любой и подпись
«Аммиачная вода. Огнеопасно».
39.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС при перевозке веществ, выделяющих при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы?

115 39.2 ОТВЕТ: При перевозке веществ, выделяющих при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы, ТС окрашивается в синий цвет и наносится надпись «Огнеопасно».
40.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС (цистерна) при перевозке самовозгорающихся веществ?
40.2 ОТВЕТ: При перевозке самовозгорающихся веществ нижняя часть
ТС (цистерны) окрашивается в красный цвет, верхняя – в белый и наносится надпись черного цвета «Огнеопасно».
41.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС (цистерна) при перевозке легковоспламеняющихся веществ?
41.2 ОТВЕТ: При перевозке легковоспламеняющихся веществ, ТС
(цистерна) окрашивается в оранжевый цвет и наносится надпись «Огнеопасно».
42.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС (цистерна) при перевозке веществ, поддерживающих горение?
42.2 ОТВЕТ: При перевозке веществ, поддерживающих горение, ТС
(цистерна) окрашивается в желтый цвет и наносится двойная надпись
«Огнеопасно», «Едкое вещество».
43.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС (цистерна) при перевозке едких веществ?
43.2 ОТВЕТ: При перевозке едких веществ ТС (цистерна) окрашивается в желтый цвет с черной полосой по обечайке, на которую наносится надпись желтым цветом «Едкое вещество».
44.1 ВОПРОС: Какой инструмент применяется для демонтажа крыши аварийного ТС при ликвидации последствий ДТП?
44.2
ОТВЕТ:
Резак гидравлический или резак-расширитель гидравлический (комби).
45.1 ВОПРОС: Для каких целей применяется пневматическая, гидравлическая или электрическая шлифовальная машина при ликвидации последствий ДТП?
45.2 ОТВЕТ: Пневматические, гидравлические и электрические шлифовальные машины при ликвидации последствий ДТП применять запрещается.
46.1 ВОПРОС: Какие носилки используют для извлечения пострадавшего из аварийного ТС при ликвидации последствий ДТП?
46.2 ОТВЕТ: Для извлечения пострадавшего из аварийного ТС при ликвидации последствий ДТП используется эвакуационный (спинальный) щит.

116 47.1 ВОПРОС: Для чего применяется расширитель гидравлический
(основные функции) при ликвидации последствий ДТП?
47.2 ОТВЕТ: Расширитель гидравлический имеет три основные функции: расширение, сдавливание и стягивание.
48.1 ВОПРОС: Для чего применяется домкрат гидравлический при ликвидации последствий ДТП?
48.2 ОТВЕТ: Домкрат гидравлический применяется для выдавливания фрагментов ТС наружу, стабилизации или подъема (приподнимания) поврежденного ТС.
49.1 ВОПРОС: Для чего применяется пневматическая подушка низкого давления при ликвидации последствий ДТП?
49.2 ОТВЕТ: Пневматическая подушка низкого давления применяется для первичной стабилизации ТС и создания пространства для извлечения пострадавших из-под ТС.
50.1 ВОПРОС: Для чего применяется специальный защитный чехол для рулевой колонки при ликвидации последствий ДТП?
50.2 ОТВЕТ: Специальный защитный чехол для рулевой колонки применяется для предотвращения разворачивания не сработавшей подушки безопасности.
51.1 ВОПРОС: Каковы три основных задачи при оказании первой медицинской помощи на месте ДТП?
51.2 ОТВЕТ: На индивидуальном уровне: осмотр пострадавшего, выявление тяжелых и потенциально тяжелых повреждений.
На уровне ДТП в целом: сортировка пострадавших и оказание первой помощи наиболее в ней нуждающимся.
Стабилизация и транспортировка пострадавших в стационар.
52.1 ВОПРОС: В каком порядке (последовательности) проводится первичный осмотр пострадавшего при оказании первой медицинской помощи на месте ДТП?
52.2 ОТВЕТ: Первичный осмотр производится в определенном порядке: проходимость дыхательных путей, дыхание, кровообращение, неврологический статус (сознание), повреждения.
53.1 ВОПРОС: В каком порядке (последовательности) проводится оказании первой медицинской помощи на месте ДТП?
53.2 ОТВЕТ: Порядок оказания помощи имеет первостепенное значение и заключается в следующем:
- обеспечение проходимости дыхательных путей;
- вентиляция легких;
- сердечно-легочная реанимация;

117
- остановка кровотечений;
- иммобилизация позвоночника и конечностей;
- транспортировка.
54.1 ВОПРОС: Как оценивается неврологический статус пострадавшего при ДТП?
54.2 ОТВЕТ: Оценка проводится по простой схеме: полностью в сознании; реагирует на голос; реагирует на боль; не реагирует на внешние раздражители.
55.1 ВОПРОС: Какие меры собственной безопасности должен выполнять спасатель при оказании ПП пострадавшему при ДТП?
55.2 ОТВЕТ: Спасатели не должны пренебрегать собственной безопасностью. Все манипуляции с больным выполняют в перчатках. При необходимости надевают маски и защитные очки.
56.1 ВОПРОС: Что такое медицинская сортировка пострадавших при
ДТП?
56.2 ОТВЕТ: Медицинская сортировка — это распределение пострадавших на группы, нуждающиеся в сходных лечебных и эвакуационных мероприятиях с определением очередности и места оказания медицинской помощи каждой группе.
57.1 ВОПРОС: Основные задачи медицинской сортировки.
57.2 ОТВЕТ: Определить объем медицинской помощи, требуемой пострадавшему.
Оценить имеющиеся ресурсы.
Точно оценить тяжесть травмы.
58.1 ВОПРОС: Для чего фиксация больного к спинальному щиту должна быть прочной?
58.2 ОТВЕТ: Фиксация больного к спинальному щиту должна быть настолько прочной, чтобы при перевороте спинального щита иммобилизация позвоночника не нарушалась. Поворот щита используют, например, в том случае, если больного рвет, чтобы предотвратить попадание рвотных масс в дыхательные пути.

118
Рекомендации
по подготовке и проведению мероприятий, направленных на практическую отработку действий пожарно-спасательных подразделений при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий
Подписано в печать 10.07.2014. Формат 60×84 1/16
Объем 7,38 усл.-п.л. Тираж 150 экз.
Заказ № 240 рц
Отпечатано в ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ)
121352, Москва, ул. Давыдковская, д. 7

1   2   3   4   5