Главная страница
Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей
qrcode

Методические указанияк курсовому проектированию Москва 2015 Федеральное государственное бюджетноеобразовательное


Скачать 80.54 Kb.
НазваниеМетодические указанияк курсовому проектированию Москва 2015 Федеральное государственное бюджетноеобразовательное
Дата04.10.2019
Размер80.54 Kb.
Формат файлаdocx
Имя файлаmetodichka.docx
ТипМетодические указания
#63895
КаталогОбразовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей
Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей



Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

« Московский государственный университет

путей сообщения»
Кафедра логистики и управления транспортными системами

Л.С. Федоров
Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики
Методические указанияк курсовому проектированию


Москва – 2015

Федеральное государственное бюджетноеобразовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Московский государственный университет

путей сообщения »
Кафедра логистики и управления транспортными системами

Л.С. Федоров
Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики


Рекомендовано редакционно-издательским советом

университета в качестве методических указаний


для студентов профилей

«Международный менеджмент логистических систем»,

«Логистика и управление цепями поставок»

Москва - 2015
УДК 656
Ф33
Федоров Л.С. Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики: Методические указания к курсовому проектированию. – М.: МГУПС (МИИТ), 2015. –20 с.


В работе приведены исходные данные и требования к курсовому проекту по определению экономических эффектов взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики. Методические указания к курсовому проектированию подготовлены по дисциплине «Транспортная логистика».

© МГУПС (МИИТ), 2015


ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

УТВЕРЖДАЮ

Зав. каф. «ЛиУТС»

_____________В.В. Багинова

Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»

ЗАДАНИЕ
на выполнение курсового проекта

по дисциплине «Транспортная логистика»

Студент______________________________________________________________________

(Фамилия, инициалы, группа)
Дата выдачи задания « ____ » _____________ 20____ г.
Срок выполнения курсового проекта « ____ » _____________ 20____ г
Руководитель курсового проекта ____________________ ___________________________

(Подпись) (И.О.Фамилия)
- рассчитать экономические эффекты и дополнительные затраты, возникающие в транспортно- производственной системе «железная дорога – металлургический комбинат», функционирующей по принципу «точно в срок» на основе исходных данных и вариантов технологических параметров обработки транспортных средств, приведенных в таблице.


Исходные данные:
Цена 1 т концентрата (Ск) – от 1000 до 14500 (шаговая разница- 500 руб.)
  • Годовой объем производства металла (Q) 1 млн. т до3,5 млн.т. (шаговая разница - 100 тыс. т.)
  • Средние затраты на хранение 1 т груза на складе предприятия (Сх) – 50 руб/сут.
  • Среднее значение стоимости переработки 1 т груза на складе ( Сг) – 150 руб.
  • Стоимость 1 кв. м. при строительстве склада (Сскл) – 3000 руб.
  • Средняя нагрузка на 1 кв.м. площади (р) – 2 т
  • При реализации принципа доставки «точно в срок» время хранения груза на складе сокращается (∆tx) - 5 суток.
  • Операции по документированию перевозок в рамках транспортного сервиса осуществляет железная дорога при средней стоимости документального оформления, приходящая на одну повагонную отправку ( Сд) – 200 руб.
  • Полный рейс ( пробег) вагона (Iв) – 1000 км.
  • Удельный вес дополнительного порожнего пробега (∆a
  • Расходная ставка ( Сn) – 2 руб.70 коп.
  • Сокращение времени доставки железнодорожного сырья по сравнению с перевозкой груза повагонной отправкой: tg /tg = 1,1. Это время соответствует величине ускорения оборота вагона.
  • Среднее количество сокращенных операций в результате доставки груза по прямой схеме (n
  • Коэффициент, учитывающий расход сырья на 1 т продукции (q) = 2.
  • Средняя статистическая нагрузка вагона при перевозке железнодорожного концентрата (q
  • Потери железорудных концентратов в результате ускорения доставки и применения профилактических мер могут быть снижены в среднем (∆q
  • Отпускная цена вагона (Кв) – 2 млн. руб.
  • Количество вагонов в составе поезда до применения принципов логистики (N1) – 36.
  • Коэффициент амортизации для строений (А1) – 6%.
  • Коэффициент амортизации подвижного состава ( А2) – 8%.
  • Коэффициент эффективности капитальных вложений (Е) – 15.
    Таблица 1

    Варианты технологических параметров обработки транспортных средств
    №№ п/п
    Количество вагонов в поезде, ед.
    Скорость движения передач между станцией примыкания и районным парком, км/ч.
    Цена 1 т концентрата, руб.
    Годовой объём производства металла, млн.т.
    1
    36
    20
    1000
    1,0
    2
    37
    21
    1500
    1,1
    3
    38
    22
    2000
    1,2
    4
    39
    23
    2500
    1,3
    5
    40
    24
    3000
    1,4
    6
    41
    26
    3500
    1,5
    7
    42
    27
    4000
    1,6
    8
    43
    28
    4500
    1,7
    9
    44
    29
    5000
    1,8
    10
    45
    30
    5500
    1,9
    11
    46
    31
    6000
    2,0
    12
    47
    32
    6500
    2,1
    13
    48
    33
    7000
    2,2
    14
    49
    34
    7500
    2,3
    15
    50
    35
    8000
    2,4
    16
    51
    36
    8500
    2,5
    17
    52
    37
    9000
    2,6
    18
    53
    38
    9500
    2,7
    19
    54
    39
    10000
    2,8
    20
    55
    40
    10500
    2,9
    21
    56
    41
    11000
    3,0
    22
    57
    42
    11500
    3,1
    23
    58
    43
    12000
    3,2
    24
    59
    44
    12500
    3,3
    25
    60
    45
    13000
    3,4
    26
    61
    46
    13500
    3,5
    27
    62
    47
    14000
    3,6
    28
    63
    48
    14500
    3,7
    29
    64
    49
    15000
    3,8
    30
    65
    50
    15500
    3,9

    Введение
    Курсовой проект на тему: «Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики» разработан в соответствии с программой учебной дисциплины « Транспортная логистика» с целью закрепления, углубления и обобщения знаний, полученных студентами за время обучения, а также выработки умения самостоятельно применять эти знания для решения задач повышения экономической эффективности транспортно-производственных систем, функционирующих на принципах логистики.

    Разработка данного курсового проекта играет существенную роль в развитии у студентов навыков самостоятельной работы по профилю «Логистика и управление цепями поставок", приобщает будущих специалистов к достижениям управленческой науки, транспортно–логистических технологий и практики управления потоками материальных ценностей, транспортных средств и информации, воспитывает у них чувство ответственности, прививает навыки исследовательской деятельности. В результате разработки курсового проекта и его защиты студенты подготавливаются к решению более сложной задачи – выполнению дипломного проекта.

    В курсовом проекте студенту надлежит четко и логично формулировать свои предложения по рассматриваемым вопросам. Уметь применять современный инструментарий и на основе анализа делать соответствующие выводы, применять компьютерную технику. Все это в совокупности на основе лекционного курса и практических занятий по учебной дисциплине "Транспортная логистика», использования экономической отчетности, специальной литературы, периодических изданий и других источников информации должно способствовать решению конкретных транспортно-логистических задач прикладного характера.

    Необходимость решения таких задач, прежде всего, возникает в сфере технологического взаимодействия между предприятиями самой транспортной отрасли и на стыках их взаимодействия с предприятиями других отраслей и секторов экономики – участников процесса товародвижения (грузовладельцев, посредников). Поэтому в курсовом проекте основное внимание должно быть уделено координации, согласованию и оптимизации технологических процессов на магистральном и промышленном транспорте при доставке грузов от поставщика к потребителю.

    Курсовое проектирование рассчитано на 36 часов и проводится в седьмом семестре для студентов очной формы обучения профиля «Логистика и управление цепями поставок».

    Общие требования к курсовому проекту

    В процессе разработки проекта студенты должны:

    - рассчитать показатели цикла операций по обработке технологического маршрута руды, поступающей для выгрузки на металлургический комбинат;

    - построить технологический график обработки груженых вагонов на подъездном пути металлургического комбината перед их подачей к вагоноопрокидывателю;

    - рассчитать экономические эффекты и дополнительные затраты, возникающие в транспортно–производственной системе «железная дорога – металлургический комбинат», функционирующей по принципу «точно в срок».

    Курсовой проект оформляется в виде пояснительной записки, включающей текстовой, графический и табличный материал:

    - пояснительная записка оформляется на бумаге стандартного формата А-4 на одной стороне листа, четко и разборчиво, с оставлением полей, все страницы должны быть пронумерованы (нумерация сквозная), сокращения слов кроме общепринятых, не допускаются;

    - текст должен быть набран шрифтом TimesNewRoman;

    - если рукопись курсового проекта набрана на компьютере, то при распечатке лучше использовать лазерный или струйный принтер (шрифт № 12, 14; полуторный междустрочный интервал), для бумаги формата А-4 необходимо соблюдать следующие поля: левое – 2,0 см, правое -2,0 см, верхнее -2,0 см, нижнее -2,0 см;

    - таблицы, рисунки (графический и другой иллюстративный материал) должны иметь тематические заголовки и соответствующие номера. На них в тексте пояснительной записки должны быть ссылки и при необходимости пояснения;

    - формулы должны иметь сквозную нумерацию, номер формулы проставляется в круглых скобках справа от нее. Смысл и значение всех входящих в формулы элементов должны быть расшифрованы либо в предшествующем тексте, либо в экспликации (т. е. раскрыты условные обозначения), непосредственно следующей за формулой и начинающейся со слова «где», без двоеточия после него;

    - в пояснительной записке обязательны библиографические ссылки на источники цитат и заимствований, представленных в списке использованной литературы;

    -титульный лист курсового проекта оформляется в соответствии с приложением 1;

    - в список литературы включаются все использованные при подготовке курсового проекта источники, а не только те, на которые имеются ссылки в тексте курсового проекта;

    - приложения должны иметь сквозную нумерацию арабскими цифрами, заголовок каждого приложения должен иметь следующий вид: слово «Приложение», его порядковый номер и тематический заголовок, отражающий содержание данного приложения;

    - общий объем пояснительной записки -25-30 страниц.

      Содержание курсового проекта

      Учитывая специфику данного курсового проекта, рекомендуется следующие его основные разделы: введение, информационно-аналитическая часть, методическая часть, проектно-расчетная часть, заключение, список использованной литературы, приложения.

      Введение. В этом разделе раскрывается актуальность темы курсового проекта, излагается его цель, задачи, объект и предмет.

      Информационно-аналитическая часть является результатом работы студента над литературными источниками, отражающими отечественный и зарубежный опыт развития логистики, включая её концепцию.

      В данной части проекта студент должен показать умение критически подходить к рассмотрению вопросов, вытекающих из целей и задач курсового проекта, раскрыть сущность рассматриваемых вопросов.

      Информационно-аналитическую часть рекомендуется озаглавить следующим образом: «Логистика как форма оптимизации рыночных связей». В ней целесообразно выделить три параграфа. Первый параграф должен быть посвящен развитию общей концепции логистики, ее принципам и задачам; второй - основным вехам развития транспортной логистики в России, управлению транспортными потоками на принципах логистики; третий – взаимодействию промышленного и магистрального транспорта, включающему такие вопросы, как роль и значение промышленного транспорта, формы организационного взаимодействия и условия взаимоотношений промышленного и магистрального транспорта, синхронный режим работы транспорта и промышленного предприятия.

      Раскрывая сущность логистики, необходимо обратить внимание на ее отличие от традиционных способов управления потоковыми процессами. Отметить, что находя баланс интересов между различными структурными подразделениями фирм, а впоследствии и между всеми участниками процесса товародвижения, применение принципов логистики способствует сокращению затрат, связанных с доставкой грузов, улучшению качества обслуживания клиентуры, экономии времени и повышению конкурентоспособности фирм на рынке логистических услуг. В настоящее время ни одна из имеющих устойчивое положение на рынке фирм не обходится без применения логистического инструментария и учета логистического фактора при разработке, как общей рыночной стратегии, так и конкретных проектов.

      Показать, что переход российской экономики к рынку актуализирует проблему оптимизации рыночных связей. В недавнем прошлом в нашей стране традиционно в центре плановой практики находилась фаза производства, не учитывалось должным образом значение и необходимость ее сопряженности с предшествующими и последующими стадиями сферы обращения на уровне предприятий, т. е. на микроуровне. В настоящее время сферы производства, обращения и потребления все еще в значительной мере продолжают функционировать изолированно. В результате предприятия и народное хозяйство в целом несут существенные потери в форме упущенных выгод. Между тем рационализация работы транспорта как внутри самой отрасли, так и в сопряженных с ней сферах скрывает в себе большие резервы экономии материальных и трудовых ресурсов, снижения стоимости продукции и услуг, включая транспортные.

      Сущность логистической концепции правильнее всего рассматривать сквозь призму системного подхода и категорию экономических компромиссов. Именно системный подход дает возможность сконцентрировать внимание на всех участниках и фазах товародвижения как на едином организме, устремленном на получение экономического результата.

      Что касается экономических компромиссов, то гармонизация взаимоотношений партнеров по доставке товаров стала возможной лишь с помощью данной категории, так как на ее основе достигается эффект, устраивающий всех участников потокового процесса, включая перевозчиков.

      В информационно-аналитической части курсового проекта, относящейся к транспортной логистике, материал следует излагать в увязке с развитием теории управления транспортными потоками в царской России, СССР и постсоветской России, а также в сравнении отечественного и зарубежного опыта управления.

      Методическая часть – в ней основное внимание уделяется методическим вопросам разработки и построения технологического графика обработки маршрута на подъездных путях промышленного предприятия, способам определения экономических эффектов, возникающих на железной дороге и металлургическом комбинате.

      Проектно-расчетная часть курсового проекта посвящена построению технологического графика обработки маршрута на металлургическом комбинате, расчёту экономических эффектов и дополнительных расходов, возникающих в транспортно-производственной логистической системе «железная дорога- металлургический комбинат», функционирующей по принципу «точно в срок».

        Пояснительная записка

        Для согласования работы станций примыкания и железнодорожного транспорта промышленного предприятия (например, металлургического комбината) разрабатывается технологический график обработки маршрута. Схема взаимного расположения станции примыкания (СП) и устройств железнодорожного транспорта металлургического комбината, а также расстояния между элементами, входящими в технологическую цепочку показаны на рис. 1.
        Рис. 1. Принципиальная схема размещения устройств железнодорожного магистрального и промышленного транспорта в узле:
        вагоноопрокидыватель;
      1. фронт погрузки грузов;
      2. фронт выгрузки грузов;
      3. фронт выгрузки руды;
      4. РП - районный парк.
        Цикл операций по обработке технологического маршрута руды, поступающей для выгрузки на металлургический комбинат, включает:

        - подачу состава к вагоноопрокидывателю;

        -надвиг состава на вагоноопрокидыватель;

        - выгрузку;

        -уборку вагонов от вагоноопрокидывателя на пути очистки;

        - очистку вагонов;

        -осмотр вагонов после очистки;

        -накопление вагонов;

        -перестановку вагонов с пути накопления в районный парк;

        -передвижение состава от районного парка до станции примыкания.

        Уборка порожних вагонов от вагоноопрокидываетля на пути очистки включает два полурейса:

        -первый - вытягивание маневрового состава с пути вагоноопрокидываетля на вытяжной путь;

        - второй – осаживание вагонов с вытяжного пути на путь очистки.

        При разработке технологического графика следует обратить внимание на возможность совмещения операций. Обычно после выгрузки вагоны на путях вагоноопрокидывателя накапливаются группами, а затем переставляются на пути очистки. При такой организации работы все операции по обработке отдельных групп вагонов (перестановка на пути очистки, очистка вагонов, осмотр после очистки, накопление) могут выполняться одновременно с разгрузкой последующих вагонов. Это должно быть отражено на графике обработки маршрута, построенного на основании времени о выполнении операций, приведенных на рис. 2. Однако по окончании выгрузки последней группы вагонов все операции, связанные с ее обработкой, будут выполняться последовательно одна за другой, что повлияет на общую продолжительность нахождения вагонов на металлургическом комбинате. После завершения накопления вагонов на путях очистки состав выставляется в районный парк и далее передаётся на станцию примыкания для отправления порожнего маршрута на магистральную сеть.
    №
    Наименование операций цикла
    Время, мин
    40 80 120 160 200 240 280
    1
    Следование маршрута от станции примыкания до районного парка
















    2
    Прицепка маневрового локомотива и подача состава на вагоноопрокидыватель
















    3
    Выгрузка вагонов с учетом их надвига на пути вагоноопрокидываетля
















    4
    Накопление порожних вагонов на пути вагоноопрокидываетля
















    5
    Соединение и перестановка вагонов с пути вагоноопрокидываетля на пути очистки
















    6
    Очистка вагонов
















    7
    Осмотр после очистки вагонов
















    8
    Накопление вагонов на путях очистки
















    9
    Соединение групп вагонов и перестановка в районный парк
















    10
    Прицепка маневрового локомотива и следование состава от районного парка до станции примыкания
















    11
    Общая продолжительность


















    Рис. 2. Технологический график обработки маршрута на металлургическом комбинате
    Время продвижения состава от станции примыкания до районного парка (и обратно) вычисляется по формуле:
    tгде I
    t
    V
    Время подачи (уборки) состава из районного парка к вагоноопрокидывателю определяется по формуле:
    tгде I
    V
    t
    t
    Количество вагонов в составе приведено в задании (таблица 1).

    Скорость движения передач между станциями примыкания и районным парком установлена на уровне 20-50 км/ч (шаговая разница 1км/ч).

    Скорость подачи вагонов к вагоноопрокидывателю- 15 км/ч.

    Время выгрузки одного вагона на вагоноопрокидывателе – 0,07 ч.

    Время подготовки состава к выгрузке - 15 минут.

    Время на смену вагонов на опрокидывателе -3 минуты.

    Время накопления вагонов равно времени их выгрузки.

    Время на подачу группы вагонов от вагоноопрокидывателя на пути накопления – 4,2 мин.

    Время на разгон и замедление состава – 3 минуты.

    Время на очистку группы из 10 вагонов - 8 минут.

    Время на осмотр очищенных вагонов – 2 минуты.

    Время на прицепку маневрового локомотива – 3 минуты.

    Время на соединение группы вагонов в состав для перестановки – 5 минут.

    Расстояние для полурейсов указано на рис. 1.

    Рассматриваемая в дипломном проекте транспортно- производственная система ориентирована на удовлетворение предпочтений металлургического комбината со стороны железной дороги. Работа системы по принципу «точно в срок» предполагает обеспечение комбината железорудным сырьем путем организации технологических маршрутов, т.е. подстраиванием железной дороги под технологический процесс предприятия. В результате поступления сырья непосредственно «с колес» в бункер металлургического комбината сокращается потребность в складских площадях, уменьшаются объемы связаного капитала (запасы), сводятся до минимума погрузочно-разгрузочные операции, железнодорожный подвижной состав функционирует по принципу «вертушек» и т.д. Все это приводит к получению соответствующих эффектов, возникающих как на металлургическом комбинате, так и на железной дороге.

    Построение технологического графика обработки маршрута основывается на данных, приведенных в пояснительной записке. Величина транспортной партии груза определяется двумя способами:

    - исходя из объёма поставок руды и количества вагонов в составе поезда;

    - по формуле, выведенной студентами в ходе анализа модели синхронного режима работы транспорта и промышленного предприятия.
    Расчёт эффектов, возникающих на предприятии
    Экономия капитальных затрат на строительство складов снабжения и сбыта в результате сокращения уровня запасов:

    Rгде A
    C
    E – коэффициент эффективности капитальных вложений;

    q – коэффициент, учитывающий расходы сырья на 1 т продукции;

    p – средняя нагрузка на 1 кв.м площади;

    Q –объем производства металла, млн. т. в год.

      Экономия за счет сокращения затрат на учет и хранение запасов

      Rгде C
      ∆t
        Экономический эффект в результате снижения потерь концентрата при доставке и применении профилактических мер

        Rгде C
        q
        ∆q
          Возможный эффект за счет сокращения объема погрузочно-разгрузочных операций при передаче сырья в производство непосредственно с колес

          Rгде C
          nРасчёт эффектов и дополнительных затрат, возникающих на железной дороге
            Экономия за счет уменьшения количества вагонов в составе поезда в результате сокращения времени доставки железорудного сырья

            RNгде N
            K
            A
              Дополнительные расходы за счет увеличения порожнего пробега

              Zгде I
              ∆a
              C
              7.Дополнительные затраты на документирование перевозок
              ZC
              Эффект на железной дороге = R
              Эффект на предприятии = R4. Организация курсового проектирования

              Исходные данные на курсовое проектирование выдаются в начале седьмого семестра. В задании на курсовой проект указываются:

              - название темы;

              -цели и задачи;

              - исходные данные для расчетной части.

              Консультирование студентов по вопросам курсового проектирования проводится в часы консультаций руководителя.

                Оформление результатов
                В курсовом проекте рекомендуется следующее размещение материала:

                - титульный лист;

                - задание на курсовой проект;

                - введение;

                - информационно-аналитическая часть;

                - методическая часть;

                - проектно- расчётная часть

                - заключение;

                - список использованной литературы;

                - приложения;

                - оглавление (содержание);

                Список использованной литературы составляется в соответствии с установленными требованиями. По каждому источнику указывается:

                1) автор (фамилия и инициалы);

                2) наименование книги или статья (для журнальных статей – том, выпуск, страница);

                3) место издания;

                4) название издательства;

                5) год издания.

                В оглавлении (содержании) указываются названия всех разделов и параграфов работы, приложения и список использованной литературы с проставлением номера страницы пояснительной записки, на которой находится соответствующий заголовок.
                  Организация защиты курсового проекта
                  Представить курсовой проект на проверку необходимо не позднее, чем за две недели до начала экзаменационной сессии.

                  Если руководитель обнаружит в проекте грубые ошибки, неполный его объем или низкое качество оформления, проект возвращается автору для доработки. Срок доработки проекта устанавливается руководителем.

                  Выполненный курсовой проект подписывается студентом и представляется на защиту. Курсовой проект, удовлетворяющий предъявленным требованиям, допускается к защите.

                  Руководитель курсового проекта устанавливает день и час защиты.

                  Защита курсового проекта принимается в индивидуальном порядке комиссией в составе руководителя курсового проекта и одного или двух преподавателей кафедры.

                  Защита проекта возможна в присутствии студенческой группы и состоит из короткого доклада (не более 10 минут) студента и ответов на вопросы по существу проекта.

                  Особое внимание обращается на правильность построения технологических графиков и произведенных расчетов и сделанные выводы по их результатам.

                  Курсовой проект оценивается по четырёх балльной шкале с занесением оценки в ведомость, а положительной оценки и в зачетную книжку за подписью руководителя проекта. Оценка проекта производится по следующим показателям:

                  - степень соответствия объема и содержания работы заданию на курсовой проект;

                  - качество оформления пояснительной записки и иллюстративного материала;

                  - правильность выполнения расчётной части и построения технологических графиков;

                  - точность ответов на вопросы, поставленные руководителем в ходе защиты курсового проекта.

                    Рекомендуемая литература


                    Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Дашков и К, 2006.-432 с.
                  1. Громов Н. Н., Персианов В. А. Менеджмент на транспорте. – М.: АКАДЕМИЯ, 2003. – 528 с.
                  2. Логистика / Под ред. Б. А. Аникина. – М.: ИНФРА – М., 2005.-368 с.
                  3. Логистика автомобильного транспорта / В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е. В. Бережная, И. А. Цвиринько. – М.: Финансы и статистика, 2000. – 282 с.
                  4. Неруш Ю.М. Логистика. – М.: Юнити, 2003. – 496 с.
                  5. Общий курс транспортной логистики / Под ред. Л.С. Федорова. – М. Кнорус, 2013. – 309 с.
                  6. Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 1993. -112 с.
                  7. Транспортная логистика/ Под ред. Л. Б. Миротина . – М. : Экзамен, 2002. – 512 с.
                  8. Федоров Л.С. Логистика. – М.: ГУУ, 2004 – 72 с.
                  9. Федоров Л.С. Общий курс логистики. – М.: Кнорус, 2010 -218с.
                  10. Общий курс транспортной логистики./Под ред. Л.С. Федорова.- М.: Кнорус, 2013 -310с.
                  11. Шапкин И.Н., Щелоков А.И. Технология и управление перевозками на железных дорогах. – М.: Желдориздат, 2003. – 528 с.

                    Приложение 1

                    Типовая форма титульного листа курсового проекта

                    Федеральное агентство по образованию

                    Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования


                    МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

                    КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

                    По учебной дисциплине«Транспортная логистика»

                    на тему:«Экономические эффекты от взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики»
                    Выполнил(а) студент(ка)

                    ______________формы обучения

                    направления__________________

                    профиля__________ курса____ группы___

                    ________ __________________

                    (Подпись) (инициалы и фамилия)

                    Руководитель проекта_________________________________________________

                    (ученая степень, звание) (подпись) (инициалы и фамилия)
                    Москва-2015

                    Учебно-методическое издание


                    Федоров Лев Сергеевич

                    Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики
                    Методические указания к курсовому проектированию

    Подписано в печать Заказ № Изд. № 182-15
    Усл. печ. л. Тираж 200 экз. Формат






    • Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей
    перейти в каталог файлов

    Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей

    Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей