ПСР. Руководство поисково-спасательными работами

Для разгрузки рук при транспортировке можно использовать петли из веревок, ремней или строп, завязываемые по форме медицинских лямок, тип Б. Можно также вставлять ручки в лямки рюкзака – если лямки достаточно прочные.
Если предполагается переноска по узкой тропе, одну или обе ручки с каждой стороны можно сделать длиннее, так, чтобы за них могли взяться два человека, следуя друг за другом.
Переноска ногами вперед более безопасна, чем вперед головой. Однако в обществе циркулируют определенные предрассудки, и, если пострадавший находится в сознании, следует объяснить ему ситуацию и спросить его согласия. При категорическом отказе следует нести головой вперед, однако в местах объективно опасных все же разворачивать.
Зимой тащить пострадавшего по снегу волоком физически гораздо легче, чем нести. Самая простая и легкая волокуша – кусок скользкой прочной ткани, например, ПВХ. Проверить прочность материала просто – будучи надрезан, он не должен рваться руками. Чем более скользкий материал применяется, тем меньшее потребуется усилие при волочении. При транспортировке в мягкой волокуше всегда следует помнить, что изгибы рельефа и кочки передаются на тело пострадавшего в большей или меньшей степени, в зависимости от того, вставлены ли в волокушу элементы жесткости – палки, лыжи и т.п.
Чтобы сделать на куске ткани силовые петли, не пришивая их, можно вложить в ткань небольшие неострые предметы – камешки, кусочки дерева, обвязать их и сильно затянуть прочным шнуром. Из концов шнура завязать петли. Если материал очень жесткий и, соответственно, прочный, можно сделать в нем отверстия и распределить между ними усилие волочения, связав аналог локальной петли. Отверстия будут более прочные, если их не прорезать, а проплавлять раскаленным штырем. Правда, плавиться будет только синтетическая ткань. В зависимости от прочности материала волокуша может прослужить от нескольких километров до многих лет.
Изготовление волокуш из лыж.
Для волокуши достаточно 3 или 4 лыжи, хотя можно использовать и 2. В носках лыж делаются отверстия (если их нет) под веревку. Носки привязываются к палке, длина которой определяет ширину волокуши.
За концы палки треугольником привязывается тяговая веревка. Вторая палка привязывается к креплениям. На волокушу укладывается коврик. Нижний конец коврика должен быть вровень с подошвами пострадавшего. Голова пострадавшего находится у носков лыж, крепления – ниже ягодиц. Коврик подворачивается с боков.
Пострадавший привязывается от концов поперечин крест-накрест, ноги охватываются петлей.
Если есть материал типа фанеры, возможно будет проще соединить 2 или больше лыж положив на них куски фанеры и прикрутив шурупами, снятыми с креплений.
Преодоление препятствий
К числу препятствий, отнимающих наибольшее время, следует отнести водные преграды и крутые скальные участки и склоны.
Потери времени чаще всего связаны с техническими сложностями, возникающими при организации перемещения и страховки. Сам процесс перемещения идет достаточно быстро, однако сопровождающие его маневры – перестежки, перегруппировки и т.п. отнимают много времени. Особенно это связано с организацией страховки. Быстрое перемещение пострадавшего требует обеспечения его безопасности на минимально допустимом уровне. Там, где сопровождающие носилки спасатели могут безопасно для себя передвигаться по крутому склону на собственных ногах, но существует опасность падения пострадавшего, страховать следует только пострадавшего.
Для пересечения нешироких рек лучше всего иметь в группе небольшую легкую резиновую лодку, используемую для перевозки людей по одному с помощью перетяга. Если река неглубока и спокойна, весел можно не брать, ограничившись изготовлением шеста для переправы первого. Преимущества этого способа по сравнению с прочими несомненно. Переправа занимает мало времени; первому можно не лезть в холодную воду; ширина реки может быть велика и ограничивается половиной длины имеющихся у группы веревок. Однако используемый участок реки должен быть спокойным.
В отсутствие лодки можно поискать перекат или брод. Если на перекате глубиной более 0,5 м стремительное течение, не стоит пересекать его с носилками. Хорошую помощь при переходе по броду оказывают шесты. Чтобы убедиться в безопасности брода, сначала следует пересечь его без носилок. Лучше, если переноску осуществляют не 4, а 6 человек.
Для быстрого изготовления одноместного плота нужна бензопила, топор, веревки и сухое дерево поблизости от реки. Сырое дерево не подходит, поскольку плотность его почти равна плотности воды и масса плота будет чересчур велика. Нужно заготовить 2 бревна диаметром не менее 35 см, или 5-6 бревен диаметром 20 см, или 20-25 бревен диаметром 10 см. Длина бревен – 2,5-3 м. Заготавливаются несколько жердей, которые привязываются поперек бревен и одна-две жерди привязываются по диагонали. Ширина плота – не менее 2,5 м.
Собирать плот лучше в воде на мелководье или на покатом берегу, чтобы легко можно было столкнуть его в воду.
Посередине плота 3-4 жерди укладываются часто, чтобы человек стоял на них устойчиво. Диагональную жердь можно привязать снизу. В ее отсутствие есть опасность, что плот сложится по диагонали. Если бревна вяжутся вразбежку, следует связывать каждое пересечение бревна и жерди. Если бревен много и они располагаются плотно, можно стянуть их парой жердей в передней и парой – в задней части плота, плотно сбив бревна и прочно связав выступающие концы жердей. Подвижные бревна закрепляются клиньями после спуска на вводу.
Диагональная жердь в этом случае не нужна.
Описанный плот пригоден только для организации переправы на спокойной воде, но ни в коем случае не для сплава по реке. Его преимущество – в быстроте сборки. На изготовление при наличии бензопилы и некоторого опыта требуется не более 40 минут. Чтобы построить плот только одним топором, понадобится не менее часа.

Переправа первого на плоту может быть связана с некоторыми трудностями. Если река широка, плот будет стягивать веревкой, погруженной в воду. Управляться шестом или веслом на плоту сложнее, чем на лодке.
Можно использовать эффект «кораблика» - известной рыболовной снасти. Два конца веревки привязываются к верхнему по течению и нижнему углу плота, верхний конец – несколько короче. Оба конца привязываются к веревке – перетягу, образуя треугольник. Располагаясь на берегу выше по течению, можно управлять плотом так, чтобы течение подбивало его в нужный борт и оттягивало к противоположному берегу. Большое значение имеет диаметр веревки, погруженной в воду. Лучше всего, если это будет тонкая веревка или металлический трос.
Альпинистская веревка диаметром 10-12 мм оказывает серьезное сопротивление на течении.
Любимая туристами веревочная переправа имеет свои недостатки и ограничения. Для ее организации требуется запас веревок в три ширины реки, причем одна веревка должна быть основной и не иметь узлов, плюс дополнительное снаряжение – карабины, обвязки, репшнур и т.п. Время, затрачиваемое на организацию переправы, довольно значительно. Если берега реки низкие, а река широка, приходится изготавливать треноги – опоры для подъема веревки выше над водой. Работа первого в холодную погоду в отсутствие гидрокостюма напоминает подвиг камикадзе. Вес оснащения для преодоления достаточно широкой реки сопоставим с весом легкой одно-двухместной лодки. Длина переправы ограничена 50-70 м, максимум –100 м.
Чтобы не окунать первого в воду, иногда можно найти крутую излучину реки и натянуть переправу так, чтобы концы ее были на одном берегу, а середина – на противоположном. Для этого не понадобится чрезмерное количество веревки, поскольку основной конец можно связать из 2-х частей и использовать перетяг длиной в половину переправы. Внешние берега излучины обычно более крутые и высокие, чем внутренние, что позволяет использовать длинную веревку. После переправы первого веревка перетягивается как обычно с берега на берег.
ПСР на акваториях
Несчастные случаи, происшествия и чрезвычайные ситуации на воде широко распространены и зачастую РПСР должен рассматривать как наиболее вероятные версии, связанные с акваториями.
Объектом поиска на акватории может быть:
•
человек, находящийся в воде;
•
транспортное средство, в том числе – аварийное, затонувшее, покинутое;
•
тело утонувшего или погибшего от переохлаждения;
•
вещественные признаки аварии, несчастного случая – пятна топлива, обломки, плавающие предметы, одежда и.т.п.
Развитие ЧС на акваториях с наличием пострадавших характеризуется стремительностью. Для людей тонущих и утонувших максимальное время, за которое их можно спасти, составляет считанные минуты, и в этом случае помочь могут только свидетели происходящего или спасатели, находящиеся непосредственно на месте. Для людей, находящихся в холодной воде без гидротермоизолирующих костюмов срок исчисляется десятками минут, в костюмах – часами. В спасательном плавсредстве – шлюпке, плоте можно продержаться много суток.
Пострадавшие, выбравшиеся на берег, в зависимости от погоды и их состояния и опыта могут оставаться в живых длительное время даже вдали от цивилизации.
Поступление первых сведений
На международном уровне благодаря существующим конвенциям и договорам предусмотрены меры по максимально быстрому оповещению соответствующих ведомств и служб о бедствии с морскими и воздушными судами. Сигнал передается с использованием различных радиоканалов, как в ручном, так и в автоматическом режиме и немедленно попадает в нужные структуры. Время реагирования в этом случае может составлять от нескольких минут до нескольких часов. Время прибытия поисково-спасательной группы на место аварии или катастрофы – от нескольких десятков минут до нескольких суток в зависимости от района и погодных условий.
Что касается неприятностей, происходящих с маломерными судами и отдельными гражданами основной ныне действующий канал – сотовая связь (там, где она есть). Все чаще удается благодаря сотовой связи и свидетелям несчастного случая извлечь тонущего буквально из-под воды. В отсутствие свидетелей и канала радиосвязи поиск пострадавших может растянуться надолго, однако прогноз развития ситуации в течение нескольких суток остается благоприятным.
Начальные действия
В случае быстрого прохождения сигнала и при наличии пострадавших их жизнь зависит от того, насколько быстро прибудет помощь. АСФ, проводящие ПСР на акваториях, должны располагать возможностью действенного применения авиации и скоростными судами. К сожалению, на морских акваториях из-за огромных расстояний время прибытия ПСГ составляет многие часы и даже сутки.
Если сигнал бедствия проходит долго, а акватория обширна, район поисков может иметь большие размеры и поисковые работы разворачиваются в больших масштабах. Для ведения таких работ требуются суда с большой дальностью действия и большой автономностью – не менее 10 суток.
Один из наиболее действенных способов реагирования на ЧС на обширных акваториях – оповещение находящихся на них судов, авиации и береговых служб как с целью сбора информации, так и для привлечения находящихся поблизости к поисковым и спасательным работам.
Планирование
При планировании РПСР должен ясно понимать, что может произойти с пострадавшими и иметь ясное представление о находящихся в его распоряжении силах и средствах. Меры реагирования должны соответствовать прогнозу развития ситуации.

С точки зрения планирования поисков водные объекты можно классифицировать по размерам и проходимости для водного транспорта:
•
море;
•
крупные озера, водохранилища, большие судоходные реки;
•
средние озера и реки
•
мелкие и труднодоступные средние озера и реки;
•
ручьи, мелкие лесные и горные речки, болота.
Поисковые работы на море требуют применения морских судов. Весьма эффективно применение авиации. В прибрежной полосе в спокойную погоду используются маломерные плавсредства. Организация поисков на море очень полно изложена в IAMSAR, и пересказывать ее нет необходимости.
Крупные акватории для площадных поисков требуют применения катеров, моторных лодок. Здесь также применимы изложенные в IAMSAR методы. Применение авиации приветствуется.
Поисковые работы на море и крупных акваториях обычно включают площадные поиски и поиск по береговой линии.
Средние озера площадью в несколько квадратных километров и реки шириной более 40-50 метров лучше всего осматривать на катере или моторной лодке. Осмотру подлежат оба берега реки ниже по течению независимо от того, на каком берегу произошел несчастный случай. В реках, меняющих направление течения по причине прилива осмотру подлежит и береговая линия выше по течению. Применение авиации ограничено.
Визуальный поиск с самолета малоэффективен, поскольку самолет в движении обычно не успевает за изгибами береговой линии. Более приемлем вертолет. С воздуха часто очень хорошо просматривается дно на неглубоких участках акватории, что является большим преимуществом, а также заросли камышей и кусты. При воздушном поиске с вертолета должна быть предусмотрена возможность высадки наземной группы, в том числе и на воду в отсутствие возможности посадки или десантирования на берег. Эффективно применение малой и сверхмалой авиации.
Мелкие водоемы - озера и реки, особенно труднодоступные, наиболее сложно обследовать. Реки в лесу извилисты, берега изрезаны и завалены буреломом. Русло перекрыто перекатами, порогами, отмелями, завалами, бобровыми плотинами и т.п. Горные реки имеют по большей части бурное течение и серьезные пороги.
Применение авиации для поиска малоэффективно, поскольку береговая линия скрыта кронами деревьев, хотя допустимо применение вертолета. Применение моторных лодок ограничено из-за трудностей доставки и сложностей, возникающих при преодолении препятствий. Лучше всего в этом случае легкие разборные туристические суда. Для ведения поиска лучшее средство – легкий каяк. ПСГ из двух подготовленных каякеров способна за рабочий день пройти до 50 км поискового маршрута. Для транспортировки пострадавшего наиболее пригоден туристический 4-хместный катамаран.
Узкие реки и ручьи, мелкие озерца, болота подлежат осмотру в пешем порядке. Применение авиации затруднено и низкоэффективно, хотя возможно. Перспективно применение сверхмалой авиации – мотодельтапланов и особенно мотопарапланов. К числу применяемых плавсредств условно можно отнести гидрокостюм, позволяющий заходить в воду и преодолевать отдельные участки вплавь. Часто узкие лесные реки удобнее всего осматривать, передвигаясь пешком по руслу, поскольку берега заросли кустами и завалены буреломом. Гидрокостюм мокрого типа предпочтителен летом в теплую погоду, а в межсезонье и зимой – сухой гидротермоизолирующий костюм.
Оперативные мероприятия
Спасение пострадавших из воды.
Плавающие на поверхности воды пострадавшие – как раз тот самый случай, когда требуется максимальная оперативность. Время прибытия сил и средств в идеале не должно превышать нескольких минут.
Подбор с воды плавающего человека предъявляет серьезные требования к квалификации судоводителя судна- спасателя. Необходимость маневрирования на малой скорости и обязательная остановка движителей при подходе к пострадавшему требует профессионального владения своим судном. Наиболее надежный способ в случае одного или двух-трех пострадавших сначала пройти от них средним ходом на расстоянии нескольких метров и подать средства спасения – спасательные круги и т.п., и только затем приступить к маневрам по подбору их с воды. Если положение критическое, в воду должен прыгнуть экипированный и тренированный пловец-спасатель. Если вода имеет низкую температуру, спасатель должен прыгать в воду в любом случае, поскольку пострадавший может уйти под воду в любую секунду.
Работа по спасению тонущих предъявляет серьезные требования к квалификации и физическим кондициям спасателя из-за высокой опасности утонуть вместе со спасаемым. Экипировка (так называемый комплект № 1) обязательно должна включать: неопреновый гидрокостюм, грузовой пояс, ласты, маску, водолазный нож. Гидрокостюм имеет положительную плавучесть, тем большую, чем толще неопрен. Это означает, что, сбрасывая в аварийной ситуации грузовой пояс, пловец автоматически всплывает. Плавучесть спасателя должна быть слегка положительной (2-3 кг), но позволять нырять без затруднений. Водолазный нож обычно снабжен острой пилкой на обушке, что расширяет его возможности. Дыхательная трубка нужна, если предполагается длительное плавание по поверхности воды, но не обязательна. Никакого страховочного конца при спасении утопающего не должно быть. Любой водолаз расскажет, сколько внимания и времени уходит на его контроль. Запутаться можно и в прозрачной воде, а при ограниченной видимости – очень легко. Страховочный конец нужен, если пловец работает планомерно и неторопливо, например – ищет тело заведомо утонувшего.
Отдельный случай применения страховочного конца – работа на «белой воде» - быстром турбулентном течении. Этот способ больше применяется туристами при прохождении сложных порогов, когда упавшего в воду человека извлекает находящийся ниже по течению «живец», который бросается в воду, за несколько интенсивных

гребков достигает цели и возвращается с пострадавшим на берег. Веревка помогает не уплыть вниз по течению.
«Живец» должен быть в каске и по возможности в костюме, защищающем от ударов о камни. Конец крепится на спине за грудную обвязку.
Наличие второго пловца в воде или в катере увеличивает безопасность первого.
Пловец должен быть тренирован на работу под водой с задержкой дыхания не менее чем на одну минуту и на освобождение от захвата тонущего. Отделаться теорией здесь невозможно, нужно регулярно тренироваться.
Тема работы под водой на задержке дыхания хорошо освоена любителями подводной охоты, и на их сайтах можно прочитать много интересного.
В спасжилете пловцу-спасателю работать не следует, поскольку спасжилет сильно мешает активным действиям, плаванию, а для того, чтобы нырнуть, его придется сбросить. Исключение составляют жилеты, специально предназначенные для экипировки пловцов-спасателей.
Судно-спасатель должно быть оборудовано устройствами для подъема из воды спасателей и пострадавших (трапами), и устройствами для подъема пострадавших, находящихся без сознания.
Если людей на поверхности воды много, судно-спасатель должно при прохождении выбросить все имеющиеся в его распоряжении средства спасения – плоты, спасательные круги, спасжилеты, после чего приступить к планомерному подбору пострадавших.
На судне должна быть предусмотрена возможность для обогрева пострадавших.

перейти в каталог файлов