МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ И ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ В АВИАЦИИ ДОСААФ СССР (1983). Методическое пособие по обеспечению безопасности полетов и прыжков с парашютом в

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
быть даны повторные контрольно-показные полеты по тем же видам подготовки при перерывах в самостоятельных полетах: летающим по кругу и в зону на простой пилотаж - более 3 дней; освоившим полеты в зону на простой пилотаж и приступившим к полетам по другим видам подготовки - более 5 дней; освоившим полеты в зону на сложный пилотаж - более 8 дней.
При дальнейшем обучении курсантов необходимость контрольно-показных полетов при перерывах определяет командир эскадрильи (отряда, звена).
Курсантов, выполнивших полетное задание с низким качеством или допустивших нарушение мер
безопасности, выпускать в последующие полеты запрещается. С такими курсантами выполняются дополнительные контрольные полеты.
Для закрепления теоретических знаний, выработки и совершенствования практических навыков с переменным и постоянным составом регулярно проводятся тренажи на тренажерах и в кабинах самолетов по отработке элементов техники пилотирования, эксплуатации авиационной техники и специального оборудования, решения задач самолетовождения, действий в особых случаях в полете и др. Курсантам необходимо планировать ежегодный «налет» на тренажерах летчика не менее 110 ч, из них не менее 5 ч до начала полетов.
С постоянным и переменным составом авиационных Организаций проводятся ежеквартальные зачетные тренажи с выставлением оценок в классные журналы:
•
по отработке элементов техники пилотирования;
•
по эксплуатации авиационной техники;
•
по связи и применению радиотехнических средств в полете;
•
по применению средств спасения при вынужденном покидании самолета;
•
по действиям в особых случаях в полете.
Кроме того, со всем постоянным и переменным летным составом, независимо от того, будет ли он выполнять прыжки с парашютом или нет, не реже одного раза в неделю должны проводиться тренажи по вынужденному покиданию самолета.
Командиры (начальники) обязаны знать уровень подготовки подчиненных им летчиков по технике пилотирования, самолетовождению, боевому применению и эксплуатации авиационной техники. С этой целью они обязаны лично проверять летный состав в полете в установленные сроки.
Ежегодное минимальное количество проверок техники пилотирования и боевого
применения летного состава
А. Учебные авиационные организации на реактивных самолетах
1.
В зону на выполнение простого и сложного пилотажа (в соответствии с КУЛПами) с выполнением расчета на посадку с имитацией отказа (дросселированием) двигателя:
•
для летчиков 1-го класса не реже одного раза в 12 месяцев;
•
для летчиков 2-го класса - не реже одного раза в 6 месяцев;
•
для летчиков 3-го, 4-го классов и не имеющих класса - не реже одного раза в 3 месяца;
•
для летчиков-инструкторов, впервые приступающих к обучению, - не реже одного раза в месяц.
2.
Техника пилотирования по дублирующим приборам и захода на посадку (под шторкой) по дублирующим средствам обеспечения посадки:
•
для летчиков 1-го класса - не реже одного раза в 12 месяцев;
•
для летчиков 2-го класса - не реже одного раза в 6 месяцев;
•
для летчиков 3-го, 4-го классов и де имеющих класса - не реже одного раза в 3 месяца.
3. Самолетовождение и боевое применение - не реже одного раза в 12 месяцев.
4. Инструкторские навыки с инструкторского сиденья - не реже одного раза в 12 месяцев (вид и объем этой проверки определяет командир эскадрильи и вышестоящие начальники).
Б. Учебные авиационные организации на вертолетах
1.
В зону и по кругу:
•
для летчиков 1-го класса - не реже одного раза в 12 месяцев;
•
для летчиков 2-го класса - не реже одного раза в 6 месяцев;
•
для летчиков 3-го, 4-го классов и не имеющих класса - не реже одного раза в 3 месяца;
•
для летчиков-инструкторов, впервые приступающих к обучению, - не реже одного раза в месяц.
2.
Проверка техники пилотирования и захода на посадку под шторкой по дублирующим приборам:
•
для летчиков 1-гс и 2-го классов - не реже одного раза в 12 месяцев;

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
•
для летчиков 3-го и 4-го классов и не имеющих класса - не реже одного раза в 6 месяцев.
3. В полетах на режиме авторотации несущего винта:
•
для всего летного состава не реже одного раза в 2 месяца,
•
а с одним задросселированным двигателем - не реже одного раза в 6 месяцев.
4. В полетах на групповую слетанность - не реже одного раза в 12 месяцев.
5. По вертолетовождению с посадкой на площадках вне аэродрома - один раз в 12 месяцев.
6. Инструкторские навыки по одному из наиболее сложных видов летной подготовки не реже одного раза в 12 месяцев.
В. Звенья АСК и АТСК, осуществляющие подготовку спортсменов-летчиков на
самолетах Як-50, Як-52, Як-55, «Вильга-35» и Ан-2
С сиденья летчика:
1.
В зону на выполнение пилотажа:
•
для летчиков 1-го, 2-го и 3-го классов - не реже одного раза в 12 месяцев;
•
для летчиков 4-то класса и не имеющих класса - не реже одного раза в 6 месяцев;
•
для летчиков-инструкторов, впервые приступающих к обучению, - не реже одного раза в месяц.
2. По самолетовождению (независимо от класса) - не реже одного раза в 12 месяцев.
3. По приборам под шторкой на «Вильга-35» и Ан-2 (.независимо от класса) - не реже одного раза, в 12 месяцев.
С инструкторского сиденья (независимо от класса):
1. В зону на выполнение пилотажа с имитацией отказа двигателя до высоты, предусмотренной КУЛПом,
- не реже одного раза в 12 месяцев.
2. На групповую слетанность в составе пары (на Як-52) - не реже одного раза в 12 месяцев.
3. По приборам под шторкой (на Як-52) - не реже одного раза в 12 месяцев.
Г. Звенья АСК и АТСК, осуществляющие подготовку спортсменов-планеристов
На самолете «Вильга-35» с левого сиденья:
1.
В зону на выполнение пилотажа:
•
для летчиков 1-го, 2-го и 3-го классов - не реже одного раза в 12 месяцев;
•
для летчиков 4-го класса и не имеющих класса - не реже одного раза в 6 месяцев;
•
для летчиков-инструкторов, впервые приступающих к обучению, - не реже одного раза в месяц.
2.
По самолетовождению (независимо от класса) - не реже одного раза в 12 месяцев.
3. По приборам под шторкой (независимо от класса) - не реже одного раза в 12 месяцев.
4. На буксировку планера (независимо от класса) - не реже одного раза в 12 месяцев.
5. На выполнение посадки на площадку, выбранную с воздуха, и на эвакуацию "планера с площадки
(независимо от класса) - не реже одного раза в 12 месяцев.
На самолете «Вильга-35» с правого сиденья (независимо от класса):
В зону на выполнение пилотажа (полет выполняют командиры звеньев, допущенные к обучению и контролю постоянного летного состава) - не реже одного раза в 12 месяцев.
На планере с сиденья летчика:
1. В зону на выполнение пилотажа: для летчиков независимо от класса - не реже одного раза в 12 месяцев для летчиков-инструкторов, впервые приступающих к обучению, - не реже одного раза в месяц.
На планере с инструкторского сиденья (независимо от класса):
1. В зону на выполнение пилотажа - не реже одного раза в 12 месяцев.
2. На выполнение посадки вне аэродрома - не реже одного раза в 12 месяцев.
Д. Звенья парашютной подготовки всех авиационных организаций на самолетах Ан-2
С левого сиденья:
1. В зону на выполнение пилотажа с имитацией отказа двигателя до высоты, предусмотренной КУЛПом:
•
для летчиков 1-го, 2-го и 3-го классов - не реже одного раза в 12 месяцев;
•
для летчиков 4-го класса и не имеющих класса - не реже одного раза в 6 месяцев;
•
для летчиков-инструкторов, впервые приступающих к обучению, - не реже одного раза в месяц.
2. По самолетовождению (независимо от класса) - не реже одного раза в 12 месяцев.
3. По приборам под шторкой (независимо от класса) - не реже одного раза в 12 месяцев.
4. С максимальной загрузкой для выброски парашютистов (независимо от класса) - не реже одного раза в
12 месяцев.
С правого сиденья (независимо от класса):
В зону на выполнение пилотажа (полет выполняет латный состав, допущенный к обучению и контролю

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
постоянного летного состава) - не реже одного раза в 12 месяцев.
Руководящий летный состав авиационных организаций должен проверяться по технике пилотирования и самолетовождению в соответствии с указанными выше сроками и на тех типах летательных аппаратов, на которых он выполняет полеты. Проверка техники пилотирования летного состава должна быть заранее запланирована в плане-графике проверок техники пилотирования с указанием: кем, в какие сроки, по каким видам и в каких условиях производится проверка.
В данном пособии указано минимальное количество проверок техники пилотирования летного состава.
Командир (начальник) имеет право при необходимости проверить летчика по любому виду летной подготовки.
Кроме того, летный состав проверяется по технике пилотирования, самолетовождению и боевому применению, независимо от сроков предыдущей проверки: по прибытии к новому месту работы; при представлении к присвоению классной квалификации; после отпуска по болезни; после летного происшествия по вине летного состава, а также после грубой ошибки в технике пилотирования (самолетовождении, боевом применении или эксплуатации авиационной техники), угрожающей безопасности полета.
Одновременно с проверкой по технике пилотирования, самолетовождению и боевому применению летный состав проверяется (в объеме, необходимом для выполнения данного полета) в умении правильно эксплуатировать технику на земле и в воздухе, в там числе авиационное, радиоэлектронное оборудование и вооружение. Кроме того, летный состав проверяется в знании правил эксплуатации авиационной техники в объеме инструкции экипажу самолета данного типа, а также в знании специального снаряжения и средств спасения при перерывах в полетах более 4-х месяцев.
МЕТЕОУСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ РАЗРЕШАЮТСЯ УЧЕБНЫЕ ПОЛЕТЫ (ПРЫЖКИ С
ПАРАШЮТОМ) С КУРСАНТАМИ (СПОРТСМЕНАМИ)
В авиации ДОСААФ выполняются в большинстве своем полеты, связанные с обучением курсантов и спортсменов, имеющих небольшой опыт в летной работе. Поэтому для таких полетов требуются строго определенные метеорологические условия, которые обеспечивали бы полную безопасность полетов.
Поэтому начальники, организующие полеты, и руководители полетов обязаны знать установленный минимум погоды для каждого экипажа, производящего полеты по тем или иным видам летной подготовки.
Для успешного выполнения курсантом самостоятельного вылета необходимо подбирать наиболее благоприятные условия.
Летчик-инструктор обязан строго учитывать индивидуальные особенности и уровень техники пилотирования каждого курсанта, знать, какое упражнение отрабатывает обучаемый.
Первые 10-15 самостоятельных полетов по кругу выполняются курсантом в таких же погодных условиях, как и в день первого самостоятельного вылета.
В дальнейшем, на более поздних этапах обучения, когда обучаемый закрепится в выполнении таких элементов, как взлет, расчет и посадка, метеорологические условия постепенно усложняются. Допустимые метеоусловия, при которых разрешается выполнять полеты на различных типах летательных аппаратов, устанавливаются в инструкциях летчику (экипажу), а также в соответствующих КУЛПах.
В табл. 4-9 приводятся условия применительно к авиационным организациям ДОСААФ.
Таблица 4
При выполнении полетных заданий на планерах*
Виды летной подготовки
Высота нижней границы облаков. м
Полетная видимость км
Скорость встречного ветра у земли м/с
Вывозные и контрольные полеты: по кругу
400 5
8 в зону
**
5 8
Первые 15 самостоятельных полетов по кругу
400 8
6
Самостоятельные полеты: по кругу
400 5
8 в зону
**
8 8
Вывозные и контрольные полеты на парение в районе аэродрома и по маршруту
1000 5
8
Самостоятельные полеты на парение в районе аэродрома и по маршруту
1100 8
8

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
* Полеты с боковым ветром разрешается выполнять, если боковая составляющая скорости ветра
не превышает 4 м/с.
** При выполнении задания в зоне высота нижней границы облаков должна быть на 100 м выше
высоты полета, предусмотренной заданием,
Таблица 6
При выполнении полетных заданий на самолетах Як-50, Як-52, Як-55
Виды летной подготовки
Вывозные и контрольные полеты
Самостоятельные полеты высота полета м нижняя граница облаков м полетная видимость км высота полета м нижняя граница облаков, м полетная видимость км
По кругу, первые 10-15 самостоятельных полетов
-
-
-
300 400 5
По кругу
200 250 4
250 300 5
В зону
1500 1600 5
1500 1600 7
В зону на выполнение простого пилотажа с выходом из фигур в горизонтальный полет на Н=600 м
800 900 5
-
-
-
В зону на выполнение простого пилотажа с выходом из фигур в горизонтальный полет на Н = 800 м
-
-
-
1200 1300 7
По приборам в закрытой кабине
1000 1100 5
-
-
-
Полеты по приборам, не связанные с потерей высоты, без вывода самолета из сложного положения
500 600 5
-
-
-
На групповую слетанность
400 500 5
-
-
-
По маршруту
500 600 7
600 700 7
При вывозных и контрольных полетах скорость встречного ветра - не более 15 м/с, боковая составляющая - не более 7 м/с.
Первые 10-15 самостоятельных полетов по кругу выполняются при скорости встречного ветра не более
10 м/с, последующие при скорости - не более 12 м/с, боковая составляющая ветра - не более 5 м/с.
Таблица 8
При выполнении полетных заданий на вертолетах Ми-2, Ка-26
Виды летной подготовки
Вывозные и контрольные полеты
Самостоятельные полеты высота полета м. высота нижней границы облаков, м полетная видимость, км высота полета, м высота нижней границы облаков, м полетная видимость, км
На висение
2-10 50 1
2-10 100 2
По кругу
200 250 4
200 300 4
В зону:
-
-
-
-
-
- без выполнения задания на режиме самовращения несущего винта (РСНВ)
500 600 4
600 700 5 с выполнением задания по РСНВ
800 900 4
800 1000 5
На групповую слетанность в составе пары
300 400 5
300 500 5
По приборам
500 600 4
-
-
-
По маршруту
300 400 5
400 600 5
Максимальная скорость встречного ветра, при которой разрешаются полеты: вывозные и контрольные -
15 м/с, самостоятельные - 12 м/с; первые 10-15 самостоятельных полетов на Ми-2 - до 10 м/с; на Ка-26 - до 8 м/с.

перейти в каталог файлов