МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ И ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ В АВИАЦИИ ДОСААФ СССР (1983). Методическое пособие по обеспечению безопасности полетов и прыжков с парашютом в

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
разворот в какую-либо сторону, нужно произвести наблюдение за воздушной обстановкой в этом секторе.
Поэтому перед разворотом следует проконтролировать действия курсанта и, если надо, указать: «Разворот.
Посмотрите, не мешают ли другие самолеты развороту». Иначе говоря, ведя наблюдение, курсант должен знать задачу наблюдения.
Для эффективности наблюдения необходимо не только знать поставленную задачу, но и иметь знания об объекте или явлении наблюдения. Так, наблюдая за самолетом, находящимся недалеко от зоны пилотирования, летчик должен знать также его тип, скорость, маневренность; знать время, за которое этот самолет может приблизиться к зоне. Только в этом случае летчик (курсант) может принять правильное решение: или прекратить пилотаж в зоне и наблюдать за этим самолетом, или выполнять очередную фигуру в полной уверенности, что безопасность полета гарантирована.
В процессе наблюдения летчику надо словесно сформулировать результаты наблюдения. Без такой формулировки результата наблюдения не будет. Если летчик знает, что по окончании наблюдения он должен дать ответ обо всем, что он видел и слышал, то полнота и точность наблюдения значительно увеличатся.
Летная деятельность - сложный вид профессии. Она требует затраты значительных волевых усилий для поддержания активности внимания в различных ситуациях полета.
Большое значение имеют объем внимания и распределение внимания.
Под объемом внимания понимается число объектов, которые могут быть одновременно охвачены вниманием. Опытом установлено, что человек способен одновременно воспринять от 4 до 6 объектов. Это зависит от тренировки в восприятии объектов и от того, насколько связаны между собой эти объекты.
Так, например, курсанты в первых вывозных полетах не успевают за 1-2 с проконтролировать показания стрелок трехстрелочного индикатора (температуру масла, давление масла и давление топлива),
Так как для них положение каждой стрелки является отдельным объектом. Опытные же летчики воспринимают положение стрелок индикатора как один объект, что дает возможность в короткое время оценить показания температуры масла, давления масла, давления топлива и переключить внимание от приборов к осмотру воздушного пространства.
Объем внимания имеет большое значение при овладении такими элементами техники пилотирования, которые отличаются сложностью и должны быть выполнены в короткий отрезок времени, например, выполнение фигур высшего пилотажа, исправление ошибок при посадке и т. п.
Под распределением внимания понимается одновременное сосредоточение внимания на двух или нескольких объектах (приборах) и связанных с ними действиях.
Так, например, при выполнении посадки курсант должен распределять свое внимание между оценкой расстояния до земли, отсутствием крена и сноса и выдерживанием направления, причем главным объектом внимания должно быть расстояние до земли. Курсанты, только что приступившие к обучению, не могут выполнить этих требований и очень часто один-два объекта выпадают из поля их внимания. Задавшись целью своевременно выровнять самолет, они не в состоянии в процессе выравнивания определить наличие крена, оценить поступательную скорость, а отсюда - и точность расчета. Все это происходит прежде всего из-за отсутствия необходимых навыков в выполнении тех или иных действий.
Этот пример наглядно показывает, насколько распределение внимания тесно связало с наличием хорошо организованных навыков и привычек.
Высокие требования к распределению внимания, которые предъявляет к человеку летная деятельность, должен учитывать летчик-инструктор в своей работе, особенно на начальных стадиях обучения курсантов.
Еще более серьезные требования в отношении умения распределять внимание предъявляются к инструктору. Так, например, при показе посадки инструктору надо одновременно оценивать расстояние до земли, направление, отсутствие крена, принимать решения, действовать рычагами управления и, используя
СПУ, нацеливать внимание курсанта на запоминание этих действий. Это посильно только инструктору, имеющему достаточный опыт.
Командирам (начальникам) всех степеней нужно повседневно вырабатывать у летчиков-инструкторов твердые навыки в правильном распределении внимания при обучении курсантов (спортсменов), делая акцент на наиболее сложные элементы полета, где инструктору приходится особенно трудно.
Большое внимание должно уделяться молодым, впервые приступающим к инструкторской работе летчикам. Долг каждого командира - помочь молодому инструктору приобрести необходимый опыт. Для этой цели надо в полной мере использовать предусмотренные Курсами методические полеты.
При обучении осмотрительности надо прививать курсантам (спортсменам) способность быстрого
переключения внимания с одного объекта на другой и умение действовать в соответствии с изменениями положения объектов.
Мастерство летчика в переключении внимания заключается не в том, что он старается «все увидеть, все услышать», а в том, что он всегда знает, на что, когда и на какое время обратить свое внимание. При ведении воздушного «боя» летчик должен следить за самолетами «противника» и за своими самолетами,

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
выполнять маневр и атаковать цель, вести ориентировку и контролировать работу двигателя.
Из опыта воздушных боев в период Великой Отечественной войны известно, что недостаточно опытные летчики нередко теряли ориентировку, своего ведущего, не замечали заходящего в хвост истребителя противника и становились жертвой его атаки.
Таким образом, осмотрительность находится в прямой зависимости от способности летчика одновременно с достаточной ясностью воспринимать возможно большее количество объектов, правильно распределять и быстро переключать свое внимание с одного объекта (группы объектов) на другой и, следовательно, находить более правильное решение в сложившейся обстановке.
Знание наземной, воздушной обстановки и метеорологических условий, постоянное проявление бдительности, до автоматизма отработанный порядок распределения и переключения внимания, умение по вспомогательным признакам определить место появления препятствий, опасного явления погоды - вот качества, которые должны прививаться, летному составу в процессе обучения осмотрительности.
ОБУЧЕНИЕ ОСМОТРИТЕЛЬНОСТИ В ПРОЦЕССЕ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТАМ
Фундамент осмотрительности закладывается еще в период теоретической учебы и в ходе наземной подготовки. При чтении лекций, на практических занятиях, при показе учебных кинофильмов преподаватели и руководящий летный состав должны обращать внимание курсантов на соблюдение мер безопасности в полете и прививать им навыки осмотрительности на земле и в воздухе.
На примерах из опыта ведения боевых действий в период Великой Отечественной войны и личной практики летного обучения следует воспитывать у курсантов бдительность и чувство ответственности за непрерывное наблюдение за воздушной, и: наземной обстановкой, обучать быстрой оценке обстановки и принятию грамотного решения в усложнившихся, условиях полета.
На занятиях по наземной подготовке инструктор вместе с изучением элементов или видов полета рассказывает курсантам, как проводить анализ и оценку воздушной обстановки, объясняет значение и важность соблюдения правил осмотрительности.
Обучаемому нужно ясно представлять как и в какой последовательности ведется осмотрительность по этапам полета, на каком этапе следует усилить ее. Кроме того, курсант должен понять, что последовательность и способы наблюдения в деталях будут зависеть от условий полета и что с изменением условий они также будут меняться. Полученные обучаемым знания на занятиях закрепляются на тренажерах и в кабине самолета.
Во время предварительной подготовки, если инструктору известно, на каких аэродромах аэроузла и в какое время планируются полеты, сколько и каких будет летать самолетов (вертолетов, планеров), на каких высотах и по каким маршрутам, он обязан при постановке заданий обучаемым доложить воздушную обстановку, которая может сложиться во время выполнения конкретного полетного задания в данном районе.
Обучаемые наряду с подготовкой к выполнению полетного задания изучают:
•
когда, куда, с какой целью и как нужно смотреть;
•
на каком этапе полета, где, на какой высоте они могут встретить другие самолеты (вертолеты, планеры).
При проведении розыгрыша полета летчик-инструктор путем постановки вводных проверяет готовность обучаемых к полетам и знание ими правил ведения осмотрительности в полете.
В период предполетной подготовки летчик-инструктор должен, подробно разобрать конкретную воздушную обстановку, в которой будет проходить полет, а также уточнить особенности ведения осмотрительности в данный летный день.
Курсант, докладывая инструктору о готовности к полету оценивает воздушную обстановку, в которой он будет выполнять полет, и указывает, на каких участках маршрута и в каких секторах наблюдения необходимо усилить осмотрительность.
В такой последовательности и в такой связи с другими вопросами летного обучения следует изучать правила, последовательность и способы ведения осмотрительности.
Для закрепления полученных знаний во время полетов на старте должна быть организована тренировка курсантов:
•
в глазомерном определении расстояний до самолетов (вертолетов, планеров);
•
в наблюдении за летающими и рулящими самолетами (вертолетами, планерами);
•
в прослушивании радиообмена между руководителем полетов и летающими экипажами;
•
с целью оценки воздушной обстановки и условий погоды в районе аэродрома путем анализа команд, передаваемых по радио.
Подготовкой на земле не ограничивается, а только начинается обучение осмотрительности. Навыки и умение вести осмотрительность, так же как навыки и умение управлять самолетом, вырабатываются в ходе выполнения летных упражнений, в которых происходит углубление и закрепление знаний, полученных на

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
земле. Последовательность обучения осмотрительности определяется общей последовательностью летного обучения и проводится неразрывно с выполнением упражнений летной подготовки.
Так, например, обучая рулению, надо вместе с тем обучать и осмотрительности при рулении. При этом важно соблюдать принцип постепенного перехода от простого к сложному: последовательное усложнение условий выполнения летных упражнений не только с точки зрения совершенствования в технике пилотирования, боевого применения и ориентировки, но и с точки зрения совершенствования навыков в ведении осмотрительности.
Для более качественного обучения ведению осмотрительности в каждой летной группе должны быть схемы порядка ведения осмотрительности по каждому виду полетов. В каждой эскадрилье (отряде, звене - для АСК) должны быть спланированы и проведены специальные занятия по изучению порядка ведения осмотрительности на земле и в воздухе на всех этапах полета.
ВЕДЕНИЕ ОСМОТРИТЕЛЬНОСТИ ПРИ ВЫРУЛИВАНИИ СО СТОЯНКИ (ЛИНИИ ОСМОТРА И
ЗАПРАВКИ) И РУЛЕНИИ ПО АЭРОДРОМУ
Летчик (курсант) должен помнить, что осмотрительность начинается перед посадкой его в кабину и заканчивается после выполнения задания (заруливания, выключения двигателя и трансмиссии).
Перед пуском двигателя летчик (курсант) должен проверить наличие средств пожаротушения, установлены ли тормозные колодки под колеса (исправны и включены ли тормоза). Убедиться, что впереди
(в плоскости вращения винта), под самолетом (вертолетом) и сзади в непосредственной близости нет людей, самолетов (вертолетов) и других препятствий.
Перед выруливанием осмотреться:
•
влево назад: нет ли у хвоста самолета (вертолета, планера) людей, машин, рулящих самолетов
(вертолетов), тележек и других предметов;
•
влево: нет ли людей и машин, у плоскости, не выруливает ли слева другой самолет (вертолет);
•
вперед: нет ли впереди самолетов (вертолетов, планеров), людей, машин и других препятствий:
•
вправо: нет ли людей и машин у плоскости, не выруливает ли одновременно другой самолет
(вертолет);
•
вправо назад: лет ли людей и машин у хвоста, рулящих самолетов (вертолетов).
Получив разрешение на выруливание, опробовать действия тормозов, начать руление (выруливание с неисправными тормозами запрещается).
На рулении соблюдать следующие правила:
1. Не превышать скорость, безопасную для управления самолетом (вертолетом).
Скорость руления определяется летчиком в зависимости от состояния рулежной дорожки (грунта), наличия препятствий, веса самолета и условий видимости. Руление вблизи препятствий и мест стоянки самолетов (вертолетов) производится только на малой скорости, обеспечивающей немедленную остановку самолета (вертолета) при торможении.
2. Внимательно просматривать пространство перед самолетом (вертолетом).
В случае одновременного руления нескольких самолетов (вертолетов) в одном направлении рулить следует уступами на дистанциях, исключающих попадание в двигатель пыли, снега и посторонних предметов, подняты впереди рулящим самолетом (вертолетом). При попадании в пыль руление прекратить.
При рулении по рулежной дорожке в колонне дистанция между самолетами (вертолетами) должна быть не менее 100 м. Обгон рулящего самолета (вертолета) запрещается. Если направления рулящих самолетов взаимно пересекаются, летчик, который видит другой самолет с левого борта, прекращает движение и уступает дорогу.
При рулении навстречу друг другу каждый летчик обязан уменьшить скорость руления до минимальной и держаться правой стороны так, чтобы самолеты разошлись левыми бортами на интервале не менее 10 м.
3. При появлении каких-либо отказов материальной части немедленно прекратить руление, доложить руководителю полетов и действовать по его указанию.
Перед выруливанием на взлетно-посадочную полосу убедиться:
•
не занята ли полоса самолетами (вертолетами), готовыми к взлету или взлетающими, и другими препятствиями;
•
при полетах с одной ВПП: нет ли самолетов (вертолетов) после четвертого разворота, планирующих на посадку или уходящих на второй круг;
•
нет ли самолетов, рулящих на полосе после посадки.
Получив разрешение на взлет, еще раз бегло осмотреться и убедиться, что местность впереди взлета свободна от препятствий и на взлетно-посадочной полосе нет самолетов (вертолетов, планеров); что самолет
(вертолет), взлетевший или уходящий да второй круг, а также пролетающий над стартом или входящий в круг к первому развороту, не мешает взлету.

перейти в каталог файлов