МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ И ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ В АВИАЦИИ ДОСААФ СССР (1983). Методическое пособие по обеспечению безопасности полетов и прыжков с парашютом в

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
пространства и передней полусферы.
Пикирование. Перед пикированием произвести круговую осмотрительность, уделив особое внимание нижней полусфере в направлении пикирования. На установившемся пикировании, тщательно осматривать переднюю и верхнюю полусферы, сохранять заданный угол пикирования и следить за уменьшением высоты)
Горка. В период разгона самолета и в установившемся углу набора осматривать воздушное пространство в передней полусфере. После вывода в горизонтальный полет произвести круговую осмотрительность и уточнить свое место в зоне.
Спираль. Перед вводом в спираль убедиться в отсутствии самолетов или других препятствий в нижней полусфере и внутренней части воздушного пространства. Внимательно осмотрев внешнюю сторону, ввести самолет в спираль. В процессе выполнения спирали основное внимание уделять просмотру внутренней части у воздушного пространства и потере высоты.
Снизившись спиралью до установленной высоты, дальнейший полет выполнять планированием в направлении аэродрома. Выход на аэродром - визуально или с помощью АРК и радиопеленгатора. Подходя к аэродрому, запросить по радио разрешение у руководителя полетов на вход в круг, усилить осмотрительность, уделив особое внимание внутренней стороне круга полетов,
При входе в круг произвести круговую осмотрительность и, прослушивая радиообмен руководителя полетов с летающими самолетами (вертолетами, планерами), установить их местонахождение на кругу.
Сосчитать самолеты (вертолеты, планеры), летящие впереди.
Если вход в круг из зоны производился к четвертому развороту с последующим пролетом над стартом, осмотрительность летчика должна осуществляться в следующем порядке:
•
по ходу движения и вниз - не взлетает или не уходит ли на второй круг другой самолет;
•
вперед прямо и на внешнюю сторону первого разворота - определить местонахождение взлетевших и входящих в круг самолетов, но не выполнивших еще первого разворота;
•
осмотреть верхнюю полусферу - не снижается ли над вами другой самолет, пришедший из зоны (с маршрута) или после роспуска группы;
•
продолжая движение в сторону первого разворота еще раз осмотреть нижнюю полусферу, внешнюю сторону разворота (не входит ли • в круг другой самолет), занять безопасную дистанцию от впереди летящего самолета и построить маршрут для захода на посадку.
ОСОБЕННОСТИ ВЕДЕНИЯ ОСМОТРИТЕЛЬНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ПОЛЕТОВ В ЗАКРЫТОЙ КАБИНЕ
Полеты по приборам в закрытой кабине выполняются с целью привития летчику навыков пилотирования самолета вне видимости земли и естественного горизонта, в условиях, когда визуально нельзя определить пространственное положение и перемещение самолета относительно земли. Полет по приборам в районе аэродрома производится в зонах и секторах только по установленным схемам с постоянным радиолокационным контролем и ,на заданных эшелонах, исключающих возможность опасного сближения самолетов. Сложность выполнения этих полетов и необходимость обеспечения их безопасности требуют строгого выдерживания установленного режима полетов и тщательной осмотрительности.
При выполнении полетов по приборам в закрытой кабине осмотрительность до закрытия шторки и после ее открытия ведет обучаемый, а инструктор контролирует его действия.
Шторка кабины самолета должна быстро и легко открываться при любом положении самолета как из кабины летчика, так и из кабины (сиденья) инструктора. После закрытия шторки ведение осмотрительности полностью возлагается на инструктора. При этом условия для наблюдения за окружающим пространством и действия инструктора для осмотра закрытых частями самолета секторов зависят от того, на каком сиденье он находится. Так, при размещении инструктора на правом сиденье ограничен обзор левой полусферы и для лучшего просмотра этого направления необходимо накренять самолет влево. При размещении инструктора на заднем сиденье ограничен обзор передней полусферы и секторов, закрытых плоскостями, фюзеляжем и хвостовым оперением самолета; поэтому для осмотра этих направлений необходимо периодически производить отвороты самолета вправо и влево на 20-30°.
Важнейшей особенностью является и то, что при обучении полетам по приборам инструктор одновременно с рассказом, показом и наблюдением за техникой выполнения тех или иных элементов полета и фигур непрерывно ведет осмотрительность в указанной ранее последовательности, по установленной схеме, и контролирует работу двигателя. А также он постоянно должен анализировать радиообмен руководителя полетов с летающими самолетами и оценивать метеорологические условия с целью обеспечения безопасности полета.
Перечисленные особенности предъявляют повышенные требования к подготовке и допуску инструкторского состава для обучения полетам по приборам в закрытой кабине.

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
ВЕДЕНИЕ ОСМОТРИТЕЛЬНОСТИ ПРИ ГРУППОВЫХ ПОЛЕТАХ
Обучение групповым полетам производится в составе пары. Командир (ведущий) пары несет ответственность за успешное и безопасное выполнение полета пары.
При выполнении полета в паре ведущий обязан:
•
непрерывно управлять группой по радио и эволюциями самолета от начала выруливания до посадки самолетов;
•
знать положение самолета ведомого в строю и контролировать его действия в процессе всего полета;
•
вести круговой просмотр воздушного пространства, обращая главное внимание на переднюю полусферу и в сторону ведомого; оценивать воздушную и метеорологическую обстановку, получать информацию от пунктов управления, принимать решения в соответствии со сложившейся обстановкой;
•
выдерживать режим полета, обеспечивающий ведомому сохранение своего места и маневрирование в строю;
•
предупреждать ведомого о характере предстоящего маневра, не допускать резких изменений скорости, направления и высоты полета;
•
перед выполнением маневра продолжать вести круговой просмотр воздушного пространства, особенно в сторону выполняемого маневра, убеждаясь, что ведомый сохраняет свое место а строю;
•
после выполнения маневра просмотреть переднюю полусферу и убедиться, что ведомый сохраняет свое место в строю.
О всех самолетах (вертолетах, планерах), замеченных в воздухе вблизи группы, ведущий немедленно предупреждает ведомого по радио. Он также обязан постоянно контролировать наличие топлива на своем самолете и запросом», по радио на самолете ведомого. Ведущему группы ЗАПРЕЩАЕТСЯ входить в облака и выполнять полеты в метеорологических условиях более сложных, чем позволяет уровень подготовки ведомого летчика. При полете в солнечный день ведущий должен учитывать расположение самолета относительно солнца, создавая ведомому благоприятные условия для наблюдения за ведущим, исключая «ослепление» ведомого.
При выполнении полета в паре ведомый обязан:
•
постоянно сохранять свое место в строю, непрерывно следить за самолетом ведущего и не терять его из виду, периодически просматривая переднюю полусферу;
•
пристраивание к самолету ведущего производить на прямой, сначала установив заданную дистанцию на увеличенном интервале и с принижением, а затем занять свое место;
•
внимательно следить за командами ведущего и четко их выполнять;
•
в процессе разворота (маневра), наблюдая за самолетом ведущего, сохранять свое место в строю и одновременно вести просмотр воздушного пространства в сторону разворота (маневра);
•
непрерывно вести осмотрительность в направлении ведущего и за пространством в отведенном секторе, предупреждать ведущего (при необходимости) об опасном сближении с другими самолетами (вертолетами);
•
сохранять ориентировку и быть готовым в любой момент полета перейти на самостоятельное самолетовождение.
Ведомый должен хорошо знать и учитывать маневренные возможности самолета при полете в строю.
Немедленно докладывать ведущему о всех неисправностях самолета, двигателя и оборудования.
Схема распределения секторов наблюдения воздушного пространства летчиками самолетов ведущего и ведомого при групповом полете парой изображена на рис. 3.

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
Рис. 3. Секторы наблюдения летчиками воздушного пространства при групповом полете парой.
Рис. 4. Действия ведомого при потере из виду самолета ведущего:
1 -
в горизонтальном полете: плавным увеличением интервала отойти от строя во внешнюю, хорошо
просматриваемую сторону;
2 -
на развороте, будучи внутренним ведомым: увеличить крен (если позволяет высота полета) и отойти в
сторону от строя; если высота не позволяет - усилить осмотрительность и продолжать разворот с тем же креном,
а затем отойти в сторону от строя;

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
3 -
на развороте, будучи внешним ведомым, уменьшить крен и отойти от строя;
4 -
на пикировании: вывести самолет из пикирования, не изменяя направления полета;
5 -
на горке: плавным увеличением интервала отойти от строя во внешнюю сторону, а затем уменьшить угол
горки немедленно доложить об этом ведущему по радио.
Во всех случаях, при потере из виду самолета (вертолета) ведущего ведомый обязан (рис. 4):
•
в горизонтальном полете выдерживать режим полета, усилить осмотрительность, плавным увеличением интервала отойти от строя в хорошо просматриваемую и свободную от самолетов
(вертолетов) сторону;
•
на развороте, будучи внешним ведомым, уменьшить крен, усилить осмотрительность, и отойти в сторону от строя, а будучи внутренним ведомым, увеличить крен (на малых высотах, не меняя крена), усилить осмотрительность и отойти в сторону от строя;
•
на пикировании вывести самолет из пикирования, не изменяя направления полета;
•
на горке плавным увеличением интервала отойти от строя во внешнюю сторону, а затем уменьшить угол горки.
Пристраивание к ведущему производится после установления зрительной связи с ним и по его команде только на прямой. Сначала необходимо установить заданные дистанцию и принижение на увеличенном интервале, после чего занять свое место в строю.
Осмотрительность при выполнении пилотажа в паре производится аналогично осмотрительности, изложенной в под рисуночной подписи к рис. 2.
При подходе к аэродрому строем необходимо усилить осмотрительность, так как на пути движения могут быть другие самолеты (вертолеты).
При роспуске строя на посадку разрешается увеличивать круг полетов в сторону первого разворота.
Перед роспуском ведущему необходимо осмотреть переднюю полусферу, особенно места первого и второго разворотов, и проверить, нет ли самолетов (вертолетов),. входящих в круг. После роспуска строя осмотрительность ведется каждым летчиком самостоятельно, как в обычном одиночном полете по кругу.
ВЕДЕНИЕ ОСМОТРИТЕЛЬНОСТИ ПРИ ПОЛЕТАХ ПО МАРШРУТУ
При выполнении полетов по маршруту (рис. 5) каждый летчик (курсант) должен знать и выполнять указания по безопасности полетов и осмотрительности. Безопасность от столкновения с наземными препятствиями достигается полетом на безопасной высоте.

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
Рис. 6. Порядок ведения осмотрительности при полетах по маршруту:
1 -
при наборе высоты для выхода на ИПМ и при выходе на ЛЗП: осуществлять круговую осмотрительность с
целью обнаружения самолетов, на малом и большом кругах полета над аэродромом; особое внимание - местам
скопления самолетов (ИПМ, ДПРМ);
2 -
при приближении к воздушной трассе: смотреть в сторону воздушной трассы с целью своевременного
обнаружения летящих самолетов;
3 -
при подлете и пролете аэродромов: смотреть во все стороны и на все высоты с целью своевременного
обнаружения самолетов, летающих в районе этих аэродромов, особенно в зонах; при возможности установить
радиосвязь с РП пролетаемого аэродрома;
4 -
при пролете поворотных пунктов маршрута: особое внимание уделять воздушному пространству в сторону
разворота для выхода на новый курс следования; перед разворотом осмотреть также внешнюю сторону разворота;
5 -
при подлете к своему аэродрому: смотреть во все стороны и на все высоты, особенно в сторону аэродрома и
в направлении зон пилотажа с целью обнаружения самолетов в зонах и над аэродромом.
При ухудшении метеорологических условии на маршруте выполнение задания необходимо прекратить, доложить об этом руководителю полетов и по его указанию вернуться на свой или запасной аэродром.
При выборе маршрута полетов необходимо учитывать наличие аэродромов, воздушных трасс, полигонов и тщательно изучить их.
Маршрут прокладывается по возможности в обход аэродромов с интенсивным воздушным движением,

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
а также в обход полигонов и зон полетов. Пересечение воздушных трасс производится на заданном эшелоне, который экипаж обязан занять за 10 км до границы трассы.
Особенность осмотрительности при полете по маршруту заключается в том, что летчик осуществляет ее в сочетании с ведением ориентировки, а также с выдерживанием заданного режима полета и работой на карте.
В этом комплексе распределения внимания летчик (курсант) обязан большую часть своего внимания сосредоточить на просмотре воздушного пространства, особенно в районах аэродромов, пилотажных зон, полигонов, воздушных трасс и поворотных пунктов.
При полете по маршруту летчик (курсант) должен точно соблюдать круговую осмотрительность, особенно перед разворотами, обращая внимание как в сторону предполагаемого изменения направления, так и во внешнюю сторону.
Наряду с ведением круговой осмотрительности на различных этапах полета основное внимание необходимо уделять:
•
перед выходом на ИПМ - воздушному пространству в направлении на ИПМ;
•
при подлете и пролете промежуточных аэродромов направлению на аэродром и стороне расположения зон на всех высотах, с целью обнаружения самолетов (вертолетов, планеров) ,в районе этих аэродромов с обязательным установлением радиосвязи с руководителем полетов данного аэродрома;
•
при приближении к воздушной трассе - стороне воздушной трассы, с целью своевременного обнаружения летящих самолетов;
•
при пролете поворотных пунктов - просмотру воздушного пространства, в сторону которого выполняется разворот для выхода на новый курс следования;
•
при подлете к своему аэродрому (КПМ) - направлению на аэродром и стороне расположения зон пилотажа и полетов по приборам на всех высотах, а также кругу полетов, с целью обнаружения летающих по кругу, выходящих в круг или находящихся в районе КПМ самолетов (вертолетов, планеров).
При встрече самолетов на пересекающихся курсах и на одной высоте снижается (теряет высоту) тот самолет, экипаж которого видит встречный самолет с левого борта, а экипаж, наблюдающий самолет с правого борта, набирает высоту таким образом, чтобы разность высот обеспечивала их безопасное расхождение.
ВЕДЕНИЕ ОСМОТРИТЕЛЬНОСТИ ПРИ ПОЛЕТАХ НА БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Основное содержание полетов на боевое применение состоит в том, что курсант (летчик) в процессе выполнения упражнений, предусмотренных Курсами и Программами летной подготовки, осваивает самолет как боевое оружие. Пилотируя самолет на различных скоростях с переменным профилем, летчик наряду с соблюдением мер безопасности полета должен обнаружить, опознать цель и в минимально короткое время сблизиться и атаковать ее.
Вылет для отработки маневра и фотострельбы по одиночному самолету-цели выполняется из положения «Готовность № I» или в паре с самолетом-целью.
В первом случае по сигналу руководителя полетов летчик взлетает, следует в зону ожидания, выполняет полет на заданной высоте, устанавливает связь с самолетом-целью, совершает поиск и при обнаружении цели производит сближение с ней и атаку. После взлета и набора высоты над кругом, а также при полете в зону ожидания и обратно летчик ведет осмотрительность в том же порядке, как и при полете в зону на пилотаж.
Во втором, случае, если летчик взлетает в паре с самолетом-целью, до входа в зону воздушных фотострельб и после выхода из нее он ведет осмотрительность так же, как и при полете в строю.
Ведение осмотрительности при отработке маневра и фотострельбы по одиночному самолету
Для обеспечения безопасности полетов при отработке атак по одиночному самолету-цели (рис. 6) в горизонтальной плоскости, а также сзади сбоку сверху и сзади сбоку снизу необходимо систематически осматривать воздушное пространство в направлении полета цели, постоянно видеть ее и своевременно реагировать на команды и, действия летчика самолета-цели. Атаковать самолет-цель нужно только в том случае, когда летчик убедится, что направление атаки и выход из нее свободны от других самолетов.
Заняв исходное положение для атаки, непрерывно наблюдая за самолетом-целью, летчик сближается с ней на дистанцию фотострельбы. При этом в процессе прицеливания и слежения основное внимание уделяется выдерживание установленной скорости сближения, которая не должна превышать 100 км/ч, и определению дистанции до самолета-цели.

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
Рис. 6. Порядок ведения осмотрительности при выполнении полетов на отработку маневра, атак и
фотострельбы по одиночному самолету (в качестве примера приведена атака сзади сбоку в
горизонтальной плоскости):
1 -
после занятия исходного положения при получении команды «К бою»; все внимание - самолету-
цели, скорости сближения и определению дистанции до цели; при потере самолета целя немедленно
прекратить атаку и выйти в безопасную сторону, доложив об этом по радио и сообщив высоту полета;
2 -
в процессе атаки: постоянно видеть самолет-цель и воздушное пространство вокруг цели;
контролировать расстояние до цели;
3 -
при продолжении атаки: быть внимательным к командам летчика самолета-цели; смотреть в
сторону самолета-цели; постоянно осматривать воздушное пространство вокруг цели; контролировать
расстояние до цели;
4 -
после окончания фотострельбы: осмотреть воздушное пространство в направлении выхода из
атаки; не прекращая наблюдения за самолетом-целью, выйти из атаки; оценивая удаление самолета-цели,
приступить к выполнению маневра для повторной атаки; после команды «Конец боя» осмотреть
воздушное пространство в сторону выполнения маневра для снижения и ухода на аэродром. А - зрительное
восприятие и проекция самолета-цели относительно фонаря своей кабины при занятии исходного
положения: интервал - 1100-1200 м, дистанция 400-500 м; Б - положение цели относительно частей
фонаря самолета в момент окончания грубой наводки перед началом слежения; В, Г - положение цели в
прицеле на дистанциях 600 и 300 м соответственно.

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
Сближение с самолетом-целью на дистанцию менее 300 м запрещается.
При потере самолета-цели летчик обязан немедленно прекратить атаку и выйти в безопасную сторону, доложив об этом по радио и сообщив высоту своего полета.
После окончания фотострельбы необходимо осмотреть воздушное пространство в направлении выхода из атаки и убедиться в отсутствии в этом секторе других самолетов. Не прекращая наблюдения за самолетом-целью, выйти из атаки и, оценивая удаление самолета-цели, приступить к выполнению маневра для повторной атаки.
Получив команду «Конец боя», надо осмотреть воздушное пространство в сторону выполнения маневра для снижения и ухода на аэродром.
При возвращении из зоны воздушных фотострельб в составе пары ведомый пристраивается и занимает свое место в строю только по команде летчика самолета-цели.
Рис. 7. Порядок ведения осмотрительности при полетах на полигон:
1 -
при подходе к полигону: точно выдерживать заданный эшелон при входе в круг полета над полигоном;
внимательно прослушивать радиоинформацию для определения воздушной обстановки над полигоном; при подходе к
полигону установить связь с РП на полигоне;
2 -
перед входом в круг полигона: осмотреть воздушное пространство в направлении круга полетов и отыскать
самолеты, которые выполняют задание, а также сигнальные знаки, выложенные на полигоне, и свою мишень; о
наблюдаемой воздушной обстановке доложить РП;
3 -
при проходе над своей мишенью проверить дистанцию до впереди летящего самолета, которая должна быть
не менее 2 км;
осмотреть воздушное пространство впереди; оценить обстановку в направлении первого разворота, определить
его начало;
4 -
от второго к третьему развороту: осмотреть воздушное пространство впереди и определить свое место
относительно цели и впереди летящего самолета;
5 -
перед выполнением третьего разворота: осмотреть внешнюю сторону разворота; определить начало
разворота;
6 -
перед выполнением четвертого разворота: осмотреться и убедиться, что на развороте нет других
самолетов; отыскать впереди летящий самолет, после чего начать выполнение разворота; при потере из поля зрения
впереди летящего самолета доложить РП и, не снижаясь, уйти на второй заход;

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
7 -
в процессе пикирования все время следить за расстоянием до земли;
8 -
после вывода из пикирования и окончания задания: осмотреть воздушное пространство впереди и в сторону
круга; занять эшелон, указанный РП полигона; выполняя полет на свой аэродром, вести круговую осмотрительность.
Ведение осмотрительности при отработке маневра, атак и фотострельбы по наземным целям
Для обеспечения безопасности полетов в районе полигона (рис. 7) необходимо постоянно просматривать воздушное пространство в направлении движения самолетов по кругу, непрерывно наблюдать за сигналами на полигоне и строго выполнять все требования и указания руководителя полетов.
Получив разрешение для работы, летчик оценивает информацию РП о воздушной обстановке и радиообмен с самолетами, находящимися над полигоном, устанавливает заданные высоту и скорость полета, занимает дистанцию 2-3 км от впереди летящего самолета и входит в круг.
Сосчитав все самолёты, находящиеся над полигоном, и не выпуская из поля зрения впереди летящий самолет, летчик должен опознать свою мишень и приступить к выполнению задания.
Если вход в круг произведен к первому или второму развороту, то нужно выполнить нормальный маршрут и произвести контрольный заход без фотострельбы. Если вход в круг был произведен к третьему развороту, то следует на заданных высоте и скорости полета пройти над своей мишенью и приступить к построению маршрута.
После прохода над своей мишенью надо осмотреть воздушное пространство впереди, оценить воздушную обстановку в направлении первого разворота и определить его начало. Затем выполнить слитно первый и второй разворот.
Выполняя, полет от второго к третьему развороту, осмотреть воздушное пространство впереди и определить свое место относительно цели и впереди летящего самолета. Перед выполнением третьего разворота осмотреть внешнюю сторону (не входит ли в круг к третьему развороту другой самолет) и воздушное пространство в сторону разворота (нет ли самолетов внутри круга), затем определить начало третьего разворота.
При полете от третьего к четвертому развороту осмотреть мишенную обстановку. В случае появления в районе мишеней людей, транспорта, окота фотострельбу не производить. Перед выполнением четвертого разворота убедиться, что на развороте нет другого самолета, уточнить местонахождение впереди летящего самолета и после этого начать выполнение четвертого разворота.
При потере из поля зрения впереди летящего самолета доложить об этом РП и, не снижаясь, уйти на второй заход.
В процессе пикирования, прицеливания и фотострельбы летчик должен постоянно определять расстояние до земли с помощью прицела (начало фотострельбы), по времени пребывания на пикировании и по зрительному восприятию приближения земли.
Конец очереди из ФКП является началом вывода самолета из пикирования. Вывод из пикирования выполняется плавным, но энергичным движением ручки управления на себя с таким расчетом, чтобы выйти в горизонтальный полет на высоте не менее 200 м. В момент вывода самолета из пикирования необходимо следить за расстоянием до земли и отсутствием кренов.
После выполнения задания осмотреться, набрать заданную высоту и следовать на аэродром посадки.
ОСОБЕННОСТИ ВЕДЕНИЯ ОСМОТРИТЕЛЬНОСТИ ПРИ ПОЛЕТАХ НА
ВЕРТОЛЕТАХ
Условия осмотрительности на вертолете затрудняются из-за ограниченной возможности обзора задней и верхней частей сферы; малые скорости полета на вертолете предъявляют высокие требования к осмотрительности именно назад. При возможных перемещениях вертолета в стороны, назад и вперед на малой высоте необходимо четко осматривать пространство в сторону перемещения.
Сравнительно небольшие высоты полетов на вертолетах ограничивают дальность радиосвязи с руководителем полетов до 20-30 км и ухудшают условия осмотрительности и ориентировки.
Выполняя летное задание на вертолете, летчик, кроме общепринятых правил, должен соблюдать следующие правила осмотрительности. а) Перед запуском и включением трансмиссии: убедиться в отсутствии на расстоянии ближе двух диаметров несущего винта вертолетов, работающих с включенными несущими винтами, а все предметы, которые могут быть подняты с земли струёй от несущего винта и попасть на его лопасти, должны быть удалены от концов лопастей на расстояние не менее одного диаметра несущего винта. б) Перед выруливанием и на рулении: оценить характер грунта полосы руления (нет ли ям, больших неровностей, какова твердость грунта); в условиях плохой видимости для лучшего просматривания полосы руления периодически останавливаться.

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
Перед взлетом и на взлете:
•
убедиться, нет ли людей, препятствий на полосе взлета;
•
убедиться, нет ли ранее, взлетевшего вертолета до 1-го разворота;
•
убедиться, нет ли вертолета, уходящего на второй круг, выполняющего имитацию захода на посадку на режиме самовращения несущего винта;
•
осмотреться, не взлетает ли вертолет из соседних ворот или из квадрата;
•
наметить ориентир для выдерживания направления на взлете;
•
в начале разгона скорости взгляд направлять на землю, как на висении, а с увеличением скорости и высоты взгляд постепенно переносить вперед, имея в поле зрения ориентир и проекцию фонаря кабины вертолета относительно горизонта.
При полете по кругу:
•
от 3-го до 4-го разворота осмотреться, сосчитать вертолеты, находящиеся впереди, и не терять их из виду;
•
перед 4-м разворотом тщательно осмотреться сначала во внешнюю, а затем во внутреннюю сторону круга;
•
убедиться, что другие вертолеты не будут мешать развороту, определить свои ворота для посадки, сосчитать вертолеты, совершающие посадку. д) При выполнении висения и перемещений на малой высоте (рис. 8):
•
перед взлетом прослушать радиообмен, хорошо осмотреться и убедиться, что квадрат (место для висения) свободен от людей и посторонних предметов;
•
для выдерживания постоянства высоты и места висения взгляд направлять на землю влево от продольной оси вертолета под углом 20-25° и вперед на удалении 7- 10 м от вертолета, имея в поле зрения линию горизонта и направляющие флажки;
•
тщательно просматривать перед отрывом и после приземления верхнюю, боковые и заднюю части сферы;
•
при перемещениях взгляд направлять в сторону перемещения (в этом случае летчик обязан обозревать полусферу, куда он перемещается);
•
перед перемещением назад заранее убедиться в отсутствии сзади людей, препятствий и посторонних предметов;
•
при перемещении назад периодическими разворотами вертолета осматривать заднюю полусферу.
Рис. 8. Порядок ведения осмотрительности и распределения внимания при выполнении висения на
вертолете:

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
1 -
перед взлетом прослушать радиообмен, хорошо осмотреться и убедиться, что квадрат свободен от людей и
посторонних предметов;
2 -
для выдерживания постоянства высоты и места висения взгляд направлять на землю влево от продольной оси
вертолета под углом 20-25° и вперед на удалении 7-10 м от вертолета, имея в поле зрения линию горизонта и
направляющие флажки;
3 -
перед отрывом и после приземления тщательно просматривать верхнюю, боковые и заднюю части сферы;
4 -
при перемещениях взгляд направлять в сторону перемещения в этом случае летчик обязан обозревать
полусферу, куда он перемещается,
5 -
перед перемещением назад заранее убедиться в отсутствии сзади людей, препятствий и посторонних
предметов,
6 -
при перемещении назад периодически разворотами вертолета осматривать заднюю полусферу
Большую роль в безопасности полетов вертолетов на висении и перемещениях играют высокая организация и четкое руководство полетами и наблюдение за вертолетами с земли.
При разборе полетов вместе с анализом качества техники пилотирования необходимо проводить анализ ведения осмотрительности, выявлять ошибки и указывать методы их устранения. Показывать и поощрять положительные примеры бдительности и грамотных действий курсантов и постоянного летного состава по ведению осмотрительности.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА ОСМОТРИТЕЛЬНОСТИ ПРИ
ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ НА ПЛАНЕРАХ
В основу мероприятий по повышению безопасности при полетах на планерах должно быть положено знание и безусловное выполнение требований действующих документов, регламентирующие всю летную работу в авиации ДОСААФ.
Вместе с тем, исходя из специфики летной работы на планерах, необходимо учитывать целый ряд положений, характерных только для планеров, которые дополняют общепринятые правила полетов и меры безопасности.
Все планеры должны быть обозначены номерами в соответствии с Директивой ЦК ДОСААФ СССР.
Каждый спортсмен-планерист в целях обеспечения безопасности полетов, кроме установленных инструкциями, курсами, наставлениями и другими документами правил подготовки и выполнения полетов, обязан:
1. Перед посадкой в кабину планера:
•
проверить отсутствие посторонних предметов в кабине, а также пчел, шмелей, ос, грызунов и др.;
•
проверить надежность крепления дополнительного оборудования (барографа, фотоаппарата, швартовочного приспособления, штурманского снаряжения, борт-пайка);
•
проверить чистоту остекления фонаря кабины.
2. Перед взлетом:
•
оценить условия взлета;
•
до выбора слабины фала убедиться, что планер установлен строго в створе продольной оси самолета-буксировщика;
•
проверить наличие радиосвязи (запомнить позывной летчика самолета-буксировщика и его бортовой номер).
3. При полете на буксире за самолетом:
•
быть готовым в нужный момент к быстрой отцепке планера; -
•
при перегонке планеров при наличии болтанки полет разрешается выполнять с принижением относительно самолета-буксировщика (под воздушной струёй от винта двигателя);
•
при потере из виду самолета-буксировщика оценить
•
обстановку, своевременно произвести отцепку (замок держать открытым до полной уверенности в отцепке от самолета) и доложить по радио летчику самолета-буксировщика: «715-й, Вас не вижу, высота 800 м» (при полете на мало высоте иметь в поле зрения площадку на случай посадки планера после его отцепки).
4. При выполнении полёта по кругу:
•
вести тщательную осмотрительность, знать количество, местонахождение летающих по кругу планеров;
•
впереди летящие планеры держать на дистанций не менее 1000 м;
•
на траверзе посадочных знаков доложить руководителю полетов о своем месте на маршруте круга;
•
четвертый разворот выполнять на высоте не менее 100 м, с креном не более 30°;
•
после четвертого разворота не допускать уменьшения скорости менее установленной Инструкцией для данного типа планера.
5. При выполнении полетов в зону:

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
•
знать расположение зон пилотажа на данный летный день с учетом разбивки старта;
•
знать площадки на случай посадки вне аэродрома;
•
при выполнении пилотажа в зоне должен находиться только один планер.
6. Задание в зоне не выполнять, если:
•
погода не соответствует условиям выполнения задания;
•
наблюдается наличие грозовой деятельности;
•
в зоне или вблизи ее границ находится другой планер.
7. В зоне перед выполнением фигур:
•
осмотреться, убедиться в отсутствии других планеров;
•
проверить место в зоне и знать направление полета на аэродром;
•
доложить руководителю полетов о высоте и начале выполнения задания.
8. При выполнении фигур пилотажа:
•
непрерывно представлять положение планера в пространстве;
•
вести круговую осмотрительность;
•
сохранять свое место в зоне, уточняя его по наземным ориентирам;
•
не допускать резких движений рулями управления;
•
выполнение фигур пилотажа начинать на высоте не менее 800 м;
•
в зоне не снижаться ниже высоты, обеспечивающей нормальную посадку на аэродром.
Периодически (не реже, чем через 5 мин) докладывать руководителю полетов о нахождении в зоне и своей высоте.
После окончания задания в зоне, при подходе к аэродрому, тщательно осмотреться в сторону круга, запросить по радио у РП разрешение на вход в круг.
В зоне категорически запрещается: изменять порядок выполнения задания, выполнять не предусмотренные заданием фигуры, входить в облака.
9. При выполнении парящих полетов:
•
помнить, что при первоначальном обучении парящим полетам в зоне парения должен находиться только один планер;
•
при отработке парящего полета в районе аэродрома строго выдерживать заданную зону (сектор) парения;
•
без разрешения РП не переходить из одной зоны (сектора) парения в другую.
При выполнении парения группой планеров направление спирали в одном восходящем потоке задается планеристом, первым пришедшим в поток:
•
помнить, что строго запрещено выполнение спиралей разных направлений, на встречных курсах и с разными радиусами;
•
перед входом в восходящий поток, в котором находятся другие планеры,, запросить высоту верхнего и нижнего планеров, их бортовые номера и, получив ответ, войти в поток на эшелоне, отличном от верхнего или нижнего планеров на 200, 100 или 50 м в зависимости от личной подготовки;
•
до входа в поток доложить курс и высоту входа в поток;
•
вход в поток выполнять по касательной к спирали с разворотом, одинаковым по направлению ее выполнения другими планерами, не допуская полета на встречных курсах;
•
помнить, что категорически запрещается входить в поток между планерами, находящимися в потоке;
•
при выходе из потока доложить высоту и курс выхода;
•
при непреднамеренном попадании в облако доложить об этом по радио и выйти из него; другие планеристы, находящиеся под этим облаком, обязаны немедленно уйти из-под него;
•
вести тщательную осмотрительность, знать количество и местонахождение других планеров;
•
при потере из виду впереди летящего планера доложить об этом по радио и усилить осмотрительность;
•
помнить, что категорически запрещено набирать высоту более установленной на данный летный день.
Набор высоты в одном, восходящем потоке группой планеров производится с разницей в высотах: для спортсменов, выполняющих программу второго спортивного разряда, в период первоначальной подготовки
- не менее 200 м, а на заключительном этапе подготовки - не менее 100 м; для спортсменов, выполняющих программу первого спортивного разряда, - не менее 50 м после выполнения контрольных парящих полетов в составе группы планеров в одном восходящем потоке.
10. При выполнении полетов по маршруту:
•
перед полетом по карте изучить местность и расположение площадок, пригодных для посадки

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
планера;
•
тщательно проанализировать воздушную обстановку и метеорологические условия в районе аэродрома и по маршруту;
•
перед выполнением старта осмотреть стартовую зону (количество и расположение в ней планеров);
•
в полете внимательно следить за воздушной и метеорологической обстановкой;
•
непрерывно вести детальную ориентировку, "сличать карту с местностью, проявлять максимальную осмотрительность при полете вблизи аэродромов, воздушных трасс и коридоров;
•
при потере высоты до 600 м подобрать площадку и быть готовым выполнить посадку.
•
в случае ухудшения метеорологических условий доложить руководителю полетов и действовать по его указанию, при отсутствии связи с РП выбрать пригодную площадку для посадки планера и произвести посадку;
•
помнить, что запрещено производить полеты в сторону сплошных лесных массивов, водных пространств и безлюдной местности;
•
не выполнять полеты без установленного на борту планера барографа (бароспидографа);
•
не производить набор высоты более 4000 м без кислородного оборудования;
•
не производить парение с высоты, меньшей 300 м.
11. При эвакуации планера с площадки самолетом:
•
определить пригодность площадки для посадки самолета-буксировщика и взлета аэропоезда;
•
принять меры, обеспечивающие безопасность посадки самолета (удалить с посадочной полосы, людей, животных и т. д.);
•
при приближении самолета-буксировщика установить с ним радиосвязь и сообщить ему состояние площадки, посадочный курс, место приземления, скорость и направление ветра;
•
при непригодности площадки для посадки самолета сообщить об этом летчику-буксировщику, а при отсутствии радиосвязи показать знак, запрещающий посадку (поднять вверх скрещенные руки, планер опустить на левую плоскость).
В планерных авиационно-спортивных клубах необходимо иметь схему площадок, позволяющих производить с них взлет аэропоездов.
Для взлета и буксировки- планера с площадки самолетом допускается наиболее подготовленный постоянный летный состав авиаспортклуба, в совершенстве владеющий буксировкой планеров и обученный взлету и посадке на площадки вне аэродрома.
За безопасность посадки самолета на площадку отвечает летчик-буксировщик, за определение пригодности площадки для посадки самолета - спортсмен-планерист.
Летчику-буксировщику запрещается производить посадку на площадку при отсутствии на ней спортсмена-планериста и без осмотра площадки с воздуха. После приземления летчик-буксировщик обязан осмотреть площадку (ее размеры, состояние грунта, скорость и направление ветра, наличие и высоту препятствий и т.д.) и определить возможность взлета аэропоезда. За организацию и безопасность взлета аэропоезда с площадки отвечает летчик-буксировщик.
При выполнении буксировки планера применяется оборудованный разрывным устройством буксировочный фал различной длины, которая должна быть: при обучении спортсменов 1-го года - 50 м; при обучении спортсменов 2-го и последующих годов и при эвакуации планера с площадки - 30 м; при эвакуации тренировочных планеров с площадки без сопровождающих - 15 м.
Летчику-буксировщику запрещается:
•
уменьшать или увеличивать предельно допустимые скорости буксировки, установленные
Инструкцией по технике пилотирования для данного типа планера;
•
производить буксировку планера в направлении на солнце;
•
выполнять полет в метеоусловиях, не соответствующих уровню подготовки планеристов;
•
буксировать планер по маршруту на высоте менее 300 м;,
•
допускать резкие эволюции самолетом и развороты с креном более 30°;
•
непосредственно после отцепки планера выполнять разворот со снижением;
•
брать на борт самолета-буксировщика лиц в качестве наблюдающих за планером или пассажиров;
•
выполнять полет на буксировку планера без спасательного парашюта и применения привязных ремней.
12. При проведении соревнований:
•
парение производить в местах, указанных на предполетной подготовке;
•
при наборе высоты в потоке докладывать по радио о своей высоте;
•
парение над аэродромом в радиусе 5 км производить только в левой спирали;
•
помнить, что парение за стартовой линией (по направлению полета по маршруту) в полусфере радиусом 3 км запрещается;

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
•
стартовать только через направляющий знак;
•
помнить, что резкие вертикальные маневры при выполнении старта и финиша запрещены;
•
посадку после финиша производить только у посадочного знака;
•
после посадки и остановки планера принять меры для быстрого освобождения посадочной полосы.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПОЛЕТОВ НА СОРЕВНОВАНИЯХ
ПО АВИАЦИОННЫМ ВИДАМ СПОРТА
Общие требования:
•
сложность упражнений программы соревнований должна соответствовать уровню развития самолетного (вертолетного, планерного) спорта, целям и масштабам соревнований, уровню подготовки участников, а также возможностям материально-технического обеспечения соревнований (особенно тщательно проверяется уровень подготовки и состояние здоровья спортсмена);
•
организация и проведение полетов по упражнениям программы должны соответствовать требованиям НПП, НШС, НИАС, инструкции летчику (экипажу);
•
никакие доводы в интересах соревнований не могут быть противопоставлены требованиям документов, регламентирующих летную работу;
•
перед началом полетов по программе соревнований разведка погоды обязательна, в ходе соревнований - решает начальник соревнований или выполняется по требованию главного судьи;
•
участники должны знать правила соревнований, положение и программу, систему зачета и определения первенства; изучить район полетов и строго выполнять все инструкции, наставления, регламентирующие летную работу и эксплуатацию авиационной техники; быть дисциплинированными и честными в спортивной борьбе, безоговорочно выполнять все распоряжения руководства соревнований и членов судейской коллегии и не допускать проступков, порочащих их как спортсменов-летчиков; при ухудшении здоровья своевременно сообщить по инстанции и выйти из соревнований;
•
запрещается одновременно проводить соревнования по двум и более упражнениям, программы;
•
начальник соревнований имеет право отменять или временно прекращать полеты по программе соревнований при неблагоприятных метеорологических условиях или сложной воздушной обстановке, неисправности средств управления, радионавигации и в других, угрожающих безопасности полетов, случаях; отстранять по согласованию с главным судьей от полетов по одному или более упражнениям программы участников, допускающих нарушения, угрожающие безопасности полетов (грубые ошибки в технике пилотирования, нарушения Инструкции по производству полетов на данном аэродроме).
Меры безопасности при проведении соревнований на различных типах летательных аппаратов
На планерах
1. Каждый спортсмен-планерист, допускаемый к соревнованиям на присвоение очередного разряда, должен полностью окончить программу подготовки по соответствующему разделу КУЛПа.
2. В соответствии с уровнем подготовки спортсменов-планеристов для них устанавливаются следующие условия полетов:
•
при полетах на присвоение 3-го спортивного разряда - на кругу должно находиться не более четырех планеров; дистанция между планерами на кругу должна быть не менее 1000 м; в зоне при выполнении пилотажа разрешается находиться только одному планеру;
•
при полетах на присвоение 2-го спортивного разряда - парение планеров в одном восходящем потоке разрешается производить с разницей в высотах между планерами не менее 100 м;
•
при полетах на присвоение 1-го спортивного разряда- парение группы планеров в одном восходящем потоке разрешается производить с разницей в высотах между планерами не менее
50м;
На чемпионаты РСФСР и СССР допускаются спортсмены не менее 1-го спортивного разряда, имеющие налет на планерах: не менее 150 часов; парение группы в одном восходящем потоке разрешается производить с разницей в высотах не менее 50 м.
На реактивных самолетах
1. Допускать спортсменов к выполнению пилотажа над аэродромом на высоте нижнего предела (2000-
500 м) только после полной отработки и грамотном выполнении ими всех элементов комплекса фигур высшего пилотажа, предусмотренных упражнениями КУЛПов.
2. Пилотаж над аэродромом выполнять только под непосредственным визуальным наблюдением руководителя полетов и при наличии устойчивой двусторонней радиосвязи.

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
3. Взлетный день спортсмену-летчику планировать и выполнять не более двух полетов на отработку полного комплекса фигур высшего пилотажа.
4. Все полеты в зону на отработку фигур сложного и высшего пилотажа в учебных полетах при подготовке к соревнованиям и на соревнованиях выполнять только в противоперегрузочном костюме.
5. Если спортсмен перепутал порядок выполнения фигур, допускает потерю скорости или высоту вывода из фигур ниже 400 м, необходимо немедленно запретить выполнение задания.
6. Временной интервал при полете по маршруту между самолетами в любых условиях устанавливать не менее 10 мин.
На вертолетах
1. Внеаэродромные (маршрутные) полеты по программе соревнований производятся при высоте нижней границы облачности не менее 300 и горизонтальной видимости не менее 2 км.
2. При выполнении упражнений №1, 2, 4 (полеты на малой высоте) скорость ветра допускается не более 7 м/с.
3. Спортсмены-летчики должны строго соблюдать порядок руления, подлета на старт, выполнения полетов на малой высоте, избегая сближения и пролета над препятствиями и зрителями.

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР

перейти в каталог файлов