МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ И ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ В АВИАЦИИ ДОСААФ СССР (1983). Методическое пособие по обеспечению безопасности полетов и прыжков с парашютом в
 Скачать 0.87 Mb.
| Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей |
| Раздел III. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЛЕТОВ И ПЕРЕГОНКЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И ДОПУСК К ОБЛЕТУ Облет перед допуском к эксплуатации проходят самолеты: • собранные в авиационной организации; • принимаемые от промышленности, ремонтных предприятий и других частей; • после выполнения 100-часовых или 200-часовых регламентных работ; • с вновь установленными двигателями. Самолеты, принимаемые от заводов и авиационных организаций, облетываются по месту их приемки. Облет самолетов производится по программе (карточке) облета. Программы облета разрабатываются испытательными организациями и утверждаются главным инженером ВВС или главным инженером авиации ДОСААФ СССР для авиационной техники, эксплуатирующейся только в авиации ДОСААФ СССР. Каждый самолет один раз в год должен быть облетан для проверки устойчивости и управляемости (балансировки), если указанная проверка не предусмотрена в программах других облетов, проведенных в течение года. Кроме того, облет самолетов производится после подготовки их к летной (зимней) эксплуатации. Перед облетом самолет должен быть осмотрен руководящим составом ИАС в объеме не менее контрольного осмотра! Решение о необходимости облета самолетов после устранения неисправностей или проведения ремонта в условиях авиационной организации принимает заместитель начальника авиационной организации по ИАС (инженер АСК) по разработанной им и утвержденной начальником авиационной организации программе облета. Облет самолетов, находящихся на длительном хранении (консервации), осуществляется не реже одного раза в год по графику, утвержденному начальником авиационной организации. К облету допускаются только напрасные самолеты с оформленной установленной технической документацией. Летный и инженерно-технический состав обязан принимать все меры к предотвращению выпуска в полет самолетов, не подготовленных в соответствии с заданием, и самолетов, техническое состояние которых не обеспечивает безопасности полетов. Перед облетом на всех самолетах с участием летного состава должны быть выполнены девиационные и радиодевиационные работы. По их результатам составляются графики девиации и радиодевиации, которые помещаются в кабинах самолетов. В полете летчик обязан сверить выведенные на графиках данные с фактическими. К облету самолетов допускаются летчики 1-го и 2-го классов из числа руководящего состава, имеющие твердые знания авиационной техники, правил ее эксплуатации и опыт практической работы на данном самолете в объеме своих функциональных обязанностей. Допуск к облету должен быть подтвержден соответствующей записью в летной книжке летчика. Облеты самолетов во всех случаях производятся днем в простых метеорологических условиях, в районе аэродрома на высотах и скоростях, указанных в программе (карточке) облета. Задания на облет (ознакомительные полеты) самолетов, получаемых на заводах промышленности СССР и из авиаремонтных предприятий, разрабатывает командир группы (для одиночного самолета - командир экипажа) совместно со старшим представителем заказчика (начальником авиаремонтного предприятия). Подготовка экипажей к облету и контроль их готовности осуществляется командиром группы, а командира группы (для одиночного самолета - командиром экипажа)-старшим представителем заказчика (начальником авиаремонтного предприятия). Полетные листы на облет (ознакомительные полеты) подписывают лица, отвечающие за контроль готовности. При подготовке к облету экипаж обязан изучить: Инструкцию по производству полетов на данном аэродроме. Перед облетом самолета летчик производит его предполетный осмотр, в объеме требований Инструкции летчику данного типа самолета с последующим запуском, опробованием двигателя и проверкой работоспособности оборудования, установленного на самолете. До облета самолета в систему изделий опознавания должны быть установлены детонаторы и включена цепь взрыва, о чем записывается в формуляр самолета. Особое внимание при приеме и осмотре самолета перед облетом экипаж обязал уделить опробованию рулей управления с обязательной проверкой величины их фактического отклонения и соответствия ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР) ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР положения педалей и ручки (штурвала) фактическому положению рулей. Результаты облета заносятся в карточку облета самолета, а заключение летчика записывается в формуляр самолета. Совмещать облет самолета с выполнением других заданий запрещается. ПОЛУЧЕНИЕ И ПЕРЕГОНКА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ Для получения и перегонки самолетов с заводов (из авиаремонтных предприятий) выделяются летные экипажи (группы), допущенные к полетам на принимаемом типе самолета в условиях, в которых предполагается производить перегонку, и инженерно-технический состав, имеющий допуск к эксплуатации принимаемой авиатехники. Состав и количество специалистов, направляемых для получения самолетов, определяет начальник авиационной организации. Подготовка инженерно-технического состава и летных экипажей (групп) в полном объеме к перегонке самолетов и контроль ,их готовности осуществляются в авиационной организации, от которой назначаются экипажи (группы). При этом если предполагается перегонка авиатехники в строю, то в состав группы должны включаться проверенные в технике пилотирования строем и слетанные экипажи. Личный состав, прибывший на завод (авиаремонтное предприятие) для получения самолетов, в вопросах внутреннего распорядка подчиняется старшему представителю заказчика на заводе (авиаремонтном предприятии), через которого решаются все вопросы, связанные с приемкой и облетом авиатехники, а также вопросы подготовки и организации перелета. Командир группы (командир одиночного экипажа) несет личную ответственность за дисциплину и порядок в группе (экипаже), за соблюдение предполетного режима отдыха экипажей и их предполетную подготовку к перелету. При получении самолетов необходимо проверить их состояние в объеме контрольного осмотра по всем специальностям согласно Инструкции и Регламенту технической эксплуатации и, кроме того, проверить: • работу двигателей на всех режимах; • уборку и выпуск шасси нормальным и аварийным способами; • работу органов и систем управления самолетом; • работу электрического, приборного и радиоэлектронного оборудования под током на всех режимах (разрешенных каналах); • исправность авиационного вооружения; • наличие записей о юстировке прицелов, пристрелке оружия и устранения девиации компасов; • наличие электродетонаторов в блоках радиоэлектронного оборудования; • укомплектованность самолета положенным съемным оборудованием, имуществом и одиночными комплектами согласно приемо-сдаточным ведомостям; • состояние средств спасения экипажа; • выполнение доработок по бюллетеням; • соответствие номеров двигателей, агрегатов, вооружения, электрического, приборного и радиоэлектронного оборудования записям в формулярах; • наличие записей в формуляре самолета о проверке его в испытательном или контрольном полете по установленной программе и об эксплуатационных ограничениях данного самолета; • наличие графиков поправок для пилотажно-навигационных приборов, компасов. Летный и технический состав, прибывший за получением авиатехники, через представителя заказчика на заводе (начальника авиаремонтного предприятия) обязан изучить особенности конструкции, эксплуатации, и установленные ограничения для данного типа летательного аппарата, добиться устранения неисправностей авиатехники, выявленных при приеме, и недостатков в ее укомплектованности. Принимать и перегонять неукомплектованный или неисправный самолет запрещается. Вместе с самолетом должны быть приняты заполненные, подписанные и скрепленные гербовой печатью формуляры (паспорта) на самолет, двигатель, вооружение, электрическое, приборное и радиоэлектронное оборудование, а также эксплуатационно-техническая документация. Отправка документации в авиационную организацию производится представителем заказчика на заводе (начальником авиаремонтного предприятия) установленным порядком. Самолеты, принятые на заводах промышленности, авиаремонтных предприятиях и в других авиационных организациях, готовятся к перелету на свой аэродром личным составом летно-испытательных станций заводов МАП и АРП или инженерно-техническим составом сдающей авиационной организации с оформлением контрольных листов готовности самолетов к полету. Перед; перелетом командирам экипажей этих самолетов для проведения и оформления подготовки самолетов на промежуточных аэродромах вручаются: ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР) ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР • технологическая карточка подготовки самолета к полету на промежуточном аэродроме; • бортовые карточки из расчета две карточки на каждый промежуточный аэродром. На каждой из 2 карточек проставляется номер промежуточного аэродрома (1, 2, 3 и т. д.). После заполнения всеми необходимыми данными бортовые карточки подписываются старшим группы, готовившим самолеты к. полету. На аэродромах посадки лица, производившие подготовку самолета к полету и контролировавшие ее выполнение, делают в бортовой карточке соответствующие записи. Бортовая карточка после прилета на основной аэродром хранится вместе с журналом подготовки самолета к полетам. За подготовку самолетов к перегонке и их отправке с завода, из авиаремонтного предприятия и за перелет до первой посадки несет ответственность старший представитель заказчика на заводе (начальник авиаремонтного предприятия). Подготовка перегоняемых самолетов к вылету с промежуточного аэродрома, как правило, производится инженерно-техническим составом части или комендатуры, базирующейся на данном аэродроме. Если часть (комендатура) не имеет специалистов с опытом эксплуатации перегоняемых самолетов, подготовку и контроль готовности самолетов к вылету выполняет инженерно-технический состав группы перегонки выделенный от авиационной организации. Состав этой группы определяет начальник авиационной организации, получающей самолеты. В этом случае инженерно-технический состав группы перегонки заранее направляется на промежуточные аэродромы или сопровождает перегоняемые самолеты на транспортных самолетах. В группы перегонки должен быть включен инженерно-технический состав всех специальностей, а при необходимости оказания технической помощи и представители завода. Группы обеспечиваются контрольно-измерительной аппаратурой, инструментом и наземным оборудованием, необходимым для выполнения на самолетах предварительной и предполетной подготовки. ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР) ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР ОРГАНИЗАЦИЯ И ВЫПОЛНЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ Все перелеты самолетов (вертолетов) авиации ДОСААФ осуществляются по воздушным трассам, местным воздушным линиям или по заранее согласованным маршрутам вне воздушных трасс и местных воздушных линий. Перелеты на всех типах самолетов (вертолетов) авиации ДОСААФ, кроме самолетов транспортного подразделения ЦАК СССР им. В. П. Чкалова (Ил-14, Ан-24), производятся только днем в простых метеоусловиях. Минимум погоды при перелетах: • для одиночных поршневых и транспортных самолетов типа «Вильга-35», Як-50, Як-52, Як-55 и А.н-2 высота облачности не ниже 200 м, горизонтальная видимость не менее 3 км; • для групповых перелетов этих типов самолетов в составе лары высота облачности не ниже 300 м, горизонтальная видимость не менее 4 км; от звена и более высота облачности не менее 400 м, горизонтальная видимость не менее 5 км; • для одиночных вертолетов высота облачности не ниже 250 м, горизонтальная видимость не менее 2,5 км; • для групповых перелетов в составе пары высота облачности не ниже 300 м, горизонтальная видимость не менее 3 км; для группы в составе 4-х вертолетов и более высота облачности не ниже 400 м и горизонтальная видимость не менее 3 км; • ветер при взлете и посадке строго встречный для самолетов «Вилыа-35» - 15 м/с; Як-50, Як-52, Як- 55, Ан-2, Ми-2, Ка-26 - 15 м/с; • для указанных выше самолетов (вертолетов) во всех случаях полет по маршруту осуществлять под облаками согласно Основным правилам полетов в воздушном пространстве СССР для авиации всех ведомств; • для одиночных реактивных самолетов высота облачности не ниже 500 м, количество облаков не более 7 баллов, видимость не менее 5 км; • для групповых перелетов реактивных самолетов облачность не ниже 600 м, количество облаков не более 7 баллов, видимость не менее 6 км. Все перелеты самолетов (вертолетов) над территорией СССР производятся только по предварительным заявкам. Во всех учебных организациях на аэродромах для приема и выпуска перелетающих самолетов введено постоянное дежурство лиц летного состава на период светлого времени суток. В период полетов обязанности по приему и выпуску перелетающих экипажей выполняет руководитель полетов. Руководитель авиационной организации, давший согласие на прием перелетающих экипажей, обязан обеспечить охрану, заправку самолетов (вертолетов), отдых, подготовку и контроль готовности экипажей к продолжению перелета. Во всех авиационных организациях ведется журнал контроля прилетающих и улетающих экипажей. Подготовка летных экипажей к перелету производится начальником организации, контроль осуществляется на промежуточных аэродромах посадки. Задание на перелет экипажам ставит лично начальник авиационной организации, указывая при этой: • маршрут и профиль полета с учетом рельефа местности; промежуточные и запасные аэродромы; командные пункты, которые должны осуществлять руководство и контроль за перелетом по этапам маршрута и рубежи передачи управления; рубежи возвращения самолетов с маршрута для посадки на аэродром вылета или запасные аэродромы в случае ухудшения метеоусловий; • состав экипажей и групп, вид строя; командиров групп и их заместителей; средства связи РТО, необходимые для перелета; метеорологические условия, при которых разрешается перелет; ответственных- лиц за подготовку экипажей к перелету; меры обеспечения безопасности с учетом особенностей предстоящего перелета, включая действия в особых случаях в полете. При выполнении перелетов экипаж должен иметь: • полетный лист, подписанный лично начальником авиационной организации и скрепленный гербовой печатью, с указанием минимума погоды командира экипажа; • подготовленные полетные карты и бортжурнал; • план перелета, который должен включать: условия выполнения перелета, расчет маршрута, меры безопасности при выполнении перелета, порядок восстановления ориентировки, план связи по этапам маршрута, инженерно-штурманский расчет полета независимо от дальности и продолжительности полета, штурманский план полета; • данные и характер работы средств связи и РТО по маршруту, на аэродромах посадки и запасных аэродромах; • данные о порядке снижения и захода на посадку на аэродромах посадки и запасных аэродромах; ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР) ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР • бюллетень погоды; • бортовую карточку состояния авиационной техники; • пилотские свидетельства; • документы на право получения ГСМ; • справки на каждого члена экипажа о прохождении врачебно-летной комиссии медосмотра. Взлет самолетов для перелета должен выполняться в точно установленное время. Заявки, по которым в течение часа после назначенного времени экипажи не вылетели и не уведомили о их продлении, аннулируются. Произведя посадку на промежуточном или конечном аэродроме, командир экипажа (группы) обязан зарегистрироваться у авиадиспетчера, а где его нет - у начальника авиационной организации; сдать ему полеглый лист, бюллетень погоды и полетные документы на хранение; одновременно дать заявку на дальнейший полет и необходимые средства обеспечения. Кроме правил полетов и мер безопасности, предусмотренных при выполнении обычных внеаэродромных полетов, при организации перелетов, связанных с перегонкой авиатехники, должны учитываться следующие особенности и меры безопасности: • так как экипажи будут находиться в отрыве от своих организаций, необходимо больше уделять внимания вопросам соблюдения предполетного режима летным составом; • маршруты внетрассовых перелетов должны прокладываться по возможности в обход аэродромов с интенсивным воздушным движением ив обход полигонов; • при определении безопасной высоты полета превышение рельефа :и высоты препятствий учитываются в полосе 25 км в каждую сторону от оси маршрута при полете по трассе и в полосе 50 км - при полете по маршруту вне трассы; • при прокладке маршрута обязаны изучаться и уясняться экипажами характерные особенности местности в полосе шириной 100-150 км вдоль маршрута. При выполнении перелета экипаж обязан: • выдерживать заданные маршрут и режим полета; • сохранять ориентировку в течение всего полета, используя для этого все технические средства самолетовождения; • тщательно вести осмотрительность по всему маршруту, особенно при пролете зон с большой интенсивностью полетов, воздушных трасс, местных воздушных линий, вблизи запретных зон и т. д.; • точно выполнять все команды руководителя полетов (диспетчеров); • докладывать о местонахождении самолета и фактической погоде согласно плану связи на данный полет; • знать фактический остаток топлива и время полета до посадки; • при ухудшении метеорологических условий, попадании в опасные явления погоды,. отказе самолетных или наземных средств связи действовать в соответствии с полученными указаниями при подготовке к полету и инструкцией экипажу самолета данного типа; • в групповом полете выдерживать свое место в строю, строго соблюдая заданные интервал, дистанцию и правила осмотрительности в ответственных секторах наблюдения. При организации перелетов устанавливается следующий порядок: • перед каждым перелетом в авиационной организации должен разрабатываться план организации и обеспечения перелета, который печатается в трех экземплярах и подписывается председателем ОК (РК) ДОСААФ и представляется в штаб ВВС округа через РЦ и ЗЦ ЕС УВД в срок за 15-20 суток до начала перелета; • после утверждения штабом ВВС округа второй экземпляр плана перелета пересылается в отдел перелетов ЦК ДОСААФ СССР для контроля и оказания помощи экипажам при перелете; • накануне дня перелета руководство авиационной организации должно доложить о готовности экипажей в ОК ДОСААФ и в Управление АП и АС ЦК ДОСААФ СССР (по телефону 491-80-81); • отдел перелетов ЦК ДОСААФ Украинской ССР ежедневно докладывает план перелетов по своей зоне ответственности в Управление АП и АС ЦК ДОСААФ СССР (по телефону 491-80-81). | Образовательный портал Как узнать результаты егэ Стихи про летний лагерь 3агадки для детей |
