МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ И ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ В АВИАЦИИ ДОСААФ СССР (1983). Методическое пособие по обеспечению безопасности полетов и прыжков с парашютом в

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
руководителем полетов (РП) аэродрома вылета;
•
магнитофон для контроля радиообмена между РП и экипажами в воздухе;
•
оптические, приборы (бинокль, ТЗК и др.) для визуального наблюдения за самолетами;
•
угломер;
•
ракетницы с набором сигнальных ракет;
•
выписка из плановой таблицы полетов;
•
журнал руководителя полетов;
•
инструкция РП на полигоне;
•
инструкция по эксплуатации полигона;
•
памятка РП по действиям экипажа в особых случаях в полете;
•
КУЛП, НПП и другие документы, регламентирующие летную работу.
Руководителями полетов на полигоне назначаются лица из числа летного состава от заместителя командира АЭ и выше, прошедшие специальную подготовку и допущенные приказом начальника авиационной организации к руководству полетами на полигоне.
За обеспечение безопасности полетов при выполнении фото стрельб по наземным целям несут ответственность начальник учебной авиационной организации, руководитель полетов на полигоне и командиры экипажей.
Подготовку и инструктаж руководителя полетов на полигоне к данному летному дню (смене), а также контроль готовности экипажей к выполнению полетов на фотострельбу организует) начальник учебной организации.
Руководитель полетов на полигоне обязан:
•
при подходе экипажа к полигону установить с ним связь,
•
проверить соответствие индекса летчика и характера выполнения задания указанным в плановой таблице,
•
определить местоположение самолета и оценить воздушную обстановку для принятия решения о допуске или запрещении выполнения захода на фотострельбу;
•
в период работы экипажей контролировать движение самолетов в районе полигона, постоянно знать количество самолетов, их высоту и место (особенно на боевом курсе);
•
контролировать движение самолетов в районе полигона и особенно на боевом курсе;
•
информировать экипажи о воздушной обстановке;
•
контролировать соблюдение экипажами условий выполнения полетных заданий;
•
запрещать выполнение заданий и возвращать экипажи на аэродром в случае угрозы безопасности полетов в районе полигона;
•
обеспечивать безопасность полетов в районе полигона, быть готовым к оказанию необходимой помощи экипажам;
•
следить за состоянием погоды, о ее изменениях информировать экипажи и докладывать (при возможности) РП на аэродроме;
•
записывать в журнал РП на полигоне все нарушения и ошибки, допущенные экипажами при выполнении заданий и докладывать о них начальнику авиационной организации и РП на аэродроме;
•
начало и конец работы на полигоне записывать в журнал РП и на магнитофоне.
Командиру экипажа вовремя работы на полигоне запрещается:
•
вести ФС при обнаружении неисправности прицела;
•
производить фотострельбу при отсутствии надежной двусторонней связи с КП полигона и при плохой видимости цели из-за облачности или солнца;
•
вести фотострельбу вне установленных направлений;
•
выполнять ввод в пикирование, если потерян впереди летящий самолет и при уменьшении дистанции до не позднее 1,5 км;
•
нарушать заданную скорость ввода в пикирование, угол пикирования и высоту вывода из пикирования;
•
вести фотострельбу в одном заходе более чем одной очередью (продолжительностью не более 1 с);
•
открывать фотострельбу с дальности меньше минимально допустимой и задерживать самолет на пикировании после прекращения фотострельбы.
Допуск летчика (курсанта) к самостоятельным полетам на фотострельбу по наземным целям осуществляется командиром звена (старшим летным начальником) при условии выполнения им полета по маневру с оценкой не ниже «хорошо», фотострельбе - не ниже «удовлетворительно». Каждый последующий самостоятельный полет на фотострельбу по наземным целям разрешается только после дешифрирования и анализа результатов предыдущего самостоятельного полета, выполненного с оценкой не ниже

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
«удовлетворительно».
С целью обеспечения ускоренной фото обработки и межполетного анализа качества выполнения задания на аэродроме оборудуется стартовый, класс (лаборатория).
Анализ результатов фотострельбы по наземным целям летчика (курсанта) с замечаниями РП на полигоне заносится в карточку дешифрирования, которая хранится в папке вместе с полетными листами.
ОБЪЕКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ
Постоянное совершенствование летной выучки летчиков (курсантов, спортсменов) требует улучшения организации объективного контроля в авиационных организациях ДОСААФ, четкого определения обязанностей должностных лиц и установления единой методики дешифрирования, анализа использования материалов объективного контроля.
Объективные данные параметров полета и боевого применения, действий летного состава, руководителей полетов и работы авиационной техники в полете включают в себя данные, полученные и зарегистрированные с помощью средств объективного контроля. Основными средствами объективного контроля в учебных авиационных организациях являются средства, установленные на самолетах и вертолетах (системы автоматической регистрации параметров полета, бароспидографы, барографы, фотоконтрольные приборы), а также средства, установленные на аэродромах (радиолокационные станции, магнитофоны).
Задачи объективного контроля включают:
•
оценку качества техники пилотирования и выполнения почетных заданий летным составом;
•
оценку освоения летным составом возможностей самолета, вооружения и специального оборудования;
•
анализ действий летного состава и руководителей полетов;
•
вскрытие недостатков в подготовке летного состава, руководителей полетов и разработку мероприятий по совершенствованию методики обучения;
•
оценку работоспособности авиационной техники в период ее эксплуатации;
•
установление истинных причин летных происшествий и предпосылок к ним, нарушений режимов полетов и опасных сближений в полете.
Объективному контролю подлежат: общая продолжительность полета (этапы полета); режим полета и параметры маневра; выдерживание заданных условий при полете по маршруту; точность прицеливания во время атаки воздушной и наземной цели; работа авиационной техники в полете; радиообмен руководителя полетов с экипажами в воздухе.
Летный и инженерно-технический состав должен знать возможности средств объективного контроля, грамотно их эксплуатировать, знать методику дешифрирования и уметь анализировать данные объективного контроля для оценки своих действий, действий подчиненных и работы авиационной техники.
Все средства объективного контроля должны использоваться в соответствии с их предназначением и возможностями. Самолет считается неподготовленным к полету, если имеющиеся на нем средства объективного контроля неисправны или не заряжены пленкой (лентой) в соответствии с летным заданием.
За организацию объективного контроля несет ответственность начальник авиационной организации.
Организация объективного контроля состоит из следующего:
•
подготовки бортовых и наземных средств объективного контроля;
•
обработки и дешифрирования материалов объективного контроля в группе дешифрирования;
•
анализа результатов дешифрирования и материалов объективного контроля летным и инженерно- техническим составом;
•
подготовки руководителями полетов, командирами АЭ (отряда, звена), начальниками служб и заместителями начальника авиационной организации по летной подготовке материалов к разбору полетов с поучительными примерами и предложениями;
•
использования материалов объективного контроля на разборах полетов, при разработке мероприятий по совершенствованию методики обучения летного состава и обеспечению безопасности полетов.
Обязанности должностных лиц по организации объективного контроля
Начальник авиационной организации: ставит задачу своим заместителям, начальникам служб и командирам АЭ по объективному контролю действий летного (курсантского) состава, руководителей полетов и работы авиационной техники в полете; анализирует материалы объективного контроля, представленные заместителями для разбора полетов; дает указания по устранению недостатков в летной подготовке, выявленных с помощью объективного контроля; оценивает работу службы по применению средств и использованию материалов объективного контроля; использует обобщенные материалы

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
объективного контроля для совершенствования методики обучения летного (курсантского) состава и разработки мероприятий по предупреждению предпосылок к летным происшествиям.
Командир авиационной эскадрильи: организует просмотр и анализирует протоколы (карточки) дешифрирования материалов объективного контроля; оценивает качество выполнения полетных заданий и соблюдение мер безопасности; готовит совместно с заместителем и командирами звеньев материалы объективного контроля по качеству выполнения полетных заданий и предложения по устранению недостатков в летном обучении, вскрытых средствами объективного контроля.
Командир звена (отряда) организует совместно с летчиками-инструкторами:
•
просмотр материалов объективного контроля летного и курсантского состава звена;
•
оценивает качество выполнения полетных заданий, докладывает командиру АЭ о допущенных нарушениях;
•
готовит материал для разбора полетов с личным составом звена и свои предложения по устранению недостатков в летном обучении, вскрытых средствами объективного контроля.
Инженер по авиационному оборудованию (АО) организует со специалистами АО:
•
подготовку средств объективного контроля к полету (кроме ФКП);
•
тарировку и периодическую проверку самолетных средств объективного контроля;
•
изготовление графиков для дешифрирования материалов объективного контроля и принимает участие в дешифрировании материалов.
Руководитель полетов: перед началом полетов:
•
дает команду на включение средств объективного контроля, находящихся на СКП;
•
в процессе полетов контролирует работу средств объективного контроля;
•
анализирует материалы объективного контроля и докладывает начальнику авиационной организации о имевших место нарушениях;
•
использует данные объективного контроля на разборе полетов.
Класс объективного контроля (в АСК - уголок объективного контроля)
Класс объективного контроля предназначен для изучения летным и. инженерно-техническим составом средств объективного контроля, используемых при выполнении задач летной подготовки, а также для дешифрирования и анализа материалов объективного контроля полетов и боевого применения (фотопленок, бароспидограмм, магнитофонных записей и др.). Такой класс является рабочим, местом личного состава группы дешифрирования.
В классе объективного контроля размещается следующее основное оборудование:
•
комплект средств объективного контроля (учебных макетов или действующих образцов), используемых в данной организации, с описанием их основных тактико-технических данных;
•
дешифраторы, увеличители, проекционный, кинопроекционный и другие аппараты, а также экран, обеспечивающий дешифрирование и просмотр фотопленок фотоконтрольных приборов и систем автоматической регистрации параметров полета;
•
комплект тарировочных графиков и шаблонов, необходимых для дешифрирования параметров полета, да каждую систему или самописец, установленные на эксплуатируемых самолетах;
•
набор измерительных принадлежностей, графиков, таблиц, масштабных линеек, палеток и других принадлежностей, необходимых для дешифрирования пленок фотоконтроля боевого применения и пленок (снимков) с изображением экранов РЛС; плакаты, инструкции с образцами лент и пленок, кратко излагающие методику дешифрирования материалов, полученных с помощью средств объективного контроля;
•
плакаты с записями нормативов оценок по технике пилотирования, самолетовождения и боевого применения, которые определяются с помощью средств объективного контроля;
•
плакаты с выписками из инструкции по ограничениям, установленным для эксплуатируемых самолетов и :их оборудования, для которого установлены ограничения,, подлежащие - объективному контролю (по скорости; высоте, перегрузке и т. д.);
•
магнитофоны для прослушивания записей; ящик для хранения лент и пленок; журналы учета поступающих материалов объективного контроля.
ВЫСОКАЯ ДИСЦИПЛИНА И ЛИЧНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЛЕТЧИКА
(КУРСАНТА) ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТА
Возросшая, сложность современной авиационной техники, а также сложность летной подготовки требуют от летчика предельного напряжения моральных и физических сил. В связи с этим и требования к летчику стали неизмеримо выше. Кроме высокой технической культуры, отличной летной подготовки, летчик должен обладать высокими моральными и волевыми качествами, сознательной дисциплиной и

ВСЕСОЮЗНОЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ДОБРОВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО СОДЕЙСТВИЯ
АРМИИ, АВИАЦИИ И ФЛОТУ (ДОСААФ СССР)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
чувством личной ответственности за успешное выполнение каждого летного задания.
В авиационные организации ДОСААФ с каждым годом приходит все более грамотная и культурная молодежь. Чтобы успешно решать вопросы обучения и воспитания курсантов, надо учитывать их повышенные запросы, возросшую тягу к знаниям, к активному строительству коммунизма. В связи с этим перед летчиками-инструкторами, командирами (начальниками) и политработниками авиационных организаций ДОСААФ стоят почетные, ответственные задачи по обучению и воспитанию у курсантов высоких моральных качеств.
Успехи обучения и воспитания курсантов (спортсменов) зависят прежде всего от качества подготовки инструкторов как основных наставников будущих летчиков. Выполняя свою основную функцию - обучение и воспитание будущих летчиков, - инструктор вооружает их необходимыми знаниями, умением, навыками, воспитывает у них преданность Родине, волю, честность, правдивость и дисциплинированность.
Авиационные организации, ДОСААФ располагают в настоящее время высококвалифицированными кадрами воспитателей, безгранично преданных делу коммунизма, способных обучать и воспитывать молодежь на уровне современных требований.
Высокая техническая культура, отличная летная подготовка инструктора являются залогом успешного обучения воспитания курсантов летному мастерству. Поэтому не удивительно, что курсанты, прибыв в авиационную организацию, прежде всего интересуются, кто будет обучать их полетам. И если инструктор грамотный, с высоким уровнем летной подготовки, то у курсантов еще до начала полетов создается уверенность в том, что он обязательно научит их летному мастерству. Такой инструктор будет пользоваться непререкаемым авторитетом у своих курсантов.
Но авторитет и способности инструктора не приходят сами собой: их надо постоянно приобретать и непрерывно совершенствовать. Особенно необходимо помогать молодым инструкторам, (которые не имеют практического опыта в обучении и воспитании курсантов.
Умение найти правильные и действенные средства влияния на каждого курсанта, дающие наибольший воспитательный результат, характеризует педагогическое •мастерство инструктора, его способность индивидуального подхода к подчиненным, умение творчески решать сложные вопросы обучения и воспитания курсантов.
Чтобы иметь моральное право на воспитание, инструктор, кроме высокой педагогической культуры и методического мастерства, должен обладать высокими морально-волевыми качествами. Высокий моральный облик - основа общественного и служебного авторитета инструктора, и" чем этот облик выше, тем сильнее влияние инструктора на подчиненных.
Летчику-инструктору присущи стойкость, отвага, смелость, преданность Родине, Коммунистической партии, народу, делу коммунизма. Волевой характер его проявляется в целеустремленности, направленности, настойчивости и упорстве, в выдержке и терпении, активности и самостоятельности, инициативе и требовательности. Эти качества инструктор должен прививать и своим воспитанникам на протяжении всего периода летного обучения;
Практика летной работы авиационных организаций ДОСААФ знает случаи, когда причиной создававшей угрозу безопасности полетов, а иногда и тяжелых летных происшествий, являлись недисциплинированность и безответственность летчика. Вот почему вея постановка политико- воспитательной работы в авиационной организации в период подготовки и проведения полетов должна быть направлена на выработку у летчика высоких морально-политических качеств и высокой сознательной, дисциплины.
Политико-воспитательная работа в авиационных организациях ДОСААФ строится в соответствии с требованиями и указаниями ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ЦК ДОСААФ. Она должна быть направлена на разъяснение личному составу ленинских заветов о защите социалистического Отечества, решений Коммунистической партии и Советского правительства по вопросам дальнейшего укрепления оборонной мощи страны, на пропаганду революционных, боевых и трудовых традиций советского народа и его армии, разъяснение задач, решаемых Советскими Вооруженными Силами на современном этапе, разъяснение требований военной присяги, воинских уставов, целей и задач оборонного Общества.
Постоянно должна вестись также работа по разоблачению буржуазной идеологии, агрессивной сущности политики империалистических держав, реакционного, антинародного характера их армий.
Обучение и военно-патриотическое воспитание должны способствовать формированию у летного состава высоких морально-боевых и волевых качеств, необходимых в летном деле, укреплять у личного состава коммунистическую убежденность, чувство советского патриотизма, интернационализма, высокую революционную бдительность, готовность выступить в любой момент на защиту государственных интересов.
Политико-воспитательная работа планируется на учебный год по периодам обучения и на каждый месяц. Планами ее предусматриваются мероприятия на период подготовки и проведения полетов. Главным направлением политико-воспитательной работы в ходе

перейти в каталог файлов