Марищук В.Л. Поведение и саморегуляция человека... В условиях стресса

30 десантирование боевой техники и грузов, у летчиков и штурманов показали повторение вегетативных реакций, близких к тем, что мы наблюдали при бомбометании и дозаправке топливом бомбардировщиков. Экстремальность полетных ситуаций резко повышалась, особенно у штурманов, которые иногда сохраняли высокое эмоциональное напряжение, вплоть до посадки (переживание за успех-неуспех выполнения задания).
Подтверждением роста и сохранения высокого эмоционально-психического напряжения у штурманов при десантировании может служить также негативная динамика вариаций интервалов R-R на электрокардиограмме. Коэффициенты динамического ряда R-R, как правило, не укладывались в принятые нормы.
Эмоциогенную природу этого отклонения подтверждает то обстоятельство, что наибольшие его величины отмечались при подходе к расчетной точке в момент выброса парашютистов и техники.
В вертолетной авиации значимым экстремальным фактором является вибрация, которая на остальных режимах оказывает негативное воздействие на экипаж, в том числе на зрение, нервную систему в целом и позвоночник.
Эмоциогенное влияние происходит и со стороны ряда сложных элементов полета.
Это в большей мере было характерно для машин Ми-4 после ряда полетов, на которых мы сами иногда ощущали легкое головокружение и некоторую общую астенизацию.
О достаточно выраженных эмоциональных реакциях в полетах с транспортированием грузов на подвеске, полетах строем, поисков и атаке малозаметных целей можно было судить по такому важному показателю напряженности, как значимые сокращения фазы выдоха и паузы по сравнению_со вдохом.
Если в обычной обстановке при обследовании на земле отношение вдоха к выдоху и паузе обычно равняется 4/10, то при полетах вертолетов строем мы видели иную пропорцию - 10/5, а при транспортировке подвески и укладке ее в заданный квадрат - 10/4 и даже 10/3. Резко понижалось при этом и электрокожное сопротивление.
В наших летных исследованиях было отмечено также существенное влияние на общее функциональное и психическое состояние членов летных экипажей общего эмоционального тонуса, его позитивной и негативной окраски.
Примером могут служить два полета одного и того же экипажа, проходившие через день, в которых нам (В.Л. Марищук) довелось участвовать. Перед первым полетом все складывалось благополучно, свое настроение члены экипажа характеризовали как хорошее. В воздухе все также складывалось весьма благополучно. Мы удачно отбомбились, провели заданную разведку, аэрофотосъемку, быстро провели маневр сближения с самолетом-танкером, дозаправились и в заданное время вернулись на аэродром.
Во втором полете все было иначе. За несколько часов до вылета начальник учинил разнос за какую-то провинность, причем несправедливо, к тому же у штурмана был конфликт с женой, а второй пилот не хотел проходить исходное обследование и его пришлось заставлять силой приказа. В самом полете с самого начала дело не ладилось: опоздали со взлетом, с некоторым опозданием вышли на цель, усложнилась встреча с самолетом-заправщиком (воздушным танкером), в контакт вошли только со второго захода.

31
В «неудачном» полете вегетативные сдвиги оказались выше на 18-22% и сохранялись значительно больше, чем в обычном полете. Снизились показатели психологического тестирования. Например, через 4 часа «удачного» полета члены экипажа запомнили 10,4 ± 0,56 слов и чисел (из 20), через 12 часов 10,7 ± 0,69, а в
«неудачном» полете соответственно: 9,8 ±0,64 и 8,5 ± 0,96.
Также хуже выполнили летчики «профессиональный тест», который заключался в точном выдерживании заданного режима полета под нашим контролем. Характерно, что мы сами (участвуя в переживаниях неудач) хуже, чем обычно, выполнили тесты на внимание, складывание слов из слогов и решение нескольких штурманских задач.
Морские плавания также включают в себя огромное количество ситуаций, определяющих экстремальные условия деятельности, особенно в процессе возникающих на море катастроф. По данным страховых компаний и регистра
«Ллойда» ежегодно в среднем гибнет 150-200 судов и более 7000 судов получают повреждения.
По материалам «Хронологии подводных трагедий» известно, что в 1970 году затонуло 352 торговых судна, с 1972 по 1976 год исчезли в морской пучине 754 корабля, с 1978 по 1989 год по сведениям источника «Трагедия в море» мировой флот потерял сотни кораблей общим тоннажем около 5 миллионов тонн.
Вот хронология некоторых крупных катастроф:
1912 год-затонул британский лайнер «Титаник», погибло 1489 человек;
1914 год - столкнулись канадский лайнер «Эмпресс оф айл енд» с норвежским судном «Старта 0», утонуло 1012 человек;
1915 год - затонул английский пароход «Лузитания». погибло 1198 человек;
1916 год - затонул французский военный корабль «Прованс», погибло 3100 человек;
1949 год - столкнулись китайские пароходы «Тайгмш» и «Цзын-Юань» утонуло более 1500 человек;
1954 год - Японский паром «Тойл Мару» унес в пучину более 1172 человек;
1986 год - на советском пассажирском судне «Адмирал Макаров» погибло
398 человек;
1987 год, 20 декабря - близ острова Миндоро филиппинский грузопассажирский паром «Дон Пас» столкнулся с филиппинским танкером
«Виктор». Оба судна загорелись. Погибло по неофициальным данным более 4000 человек;
1994 год, 28 сентября - в Балтийском море перевернулся и затонул паром
«Эстония», утонуло 931 человек.
Это не говоря о сотнях тысяч военных моряков погибших в войнах - в
Цусимском бою, во время I и II Миронi войн. Только на французском крейсере
«Прованс» в 1916 гол утонуло 3100 матросов и офицеров, более полутора тысяч аж.
ICKHX моряков утонуло на крейсере «Хууд», потопленном в 19- : щу немецким линкором «Бисмарк», а затем более 1500 немецких моряков погибло на том же «Бисмарке», потопленном англичанами. Уже в мирное время в
Севастопольской бухте, у Корабельной стороны, утонул линкор «Новороссийск» с несколькими тысячами человек экипажа на борту и т. д.
Множество аварий происходит и на подводных лодках. В 1963 году затонула американская атомная лодка «Трешер» с экипажем в 129 человек. В 1970 году

32 погибла советская подводная лодка «Ноябрь» с 86 членами экипажа. С 1970 по
1980 годы СССР и США потеряли еще две ядерные подлодки. После этого аварии атомных подводных кораблей стали довольно частым явлением. Хорошо известна трагедия с советским атомоходом «Комсомолец» и др.
Материалы морского страхового общества Ллойда свидетельствуют, что в
42% случаев корабли гибнут по навигационным причинам (налетают на рифы и скалы, садятся на мели, сталкиваются с затонувшими судами); в 22% случаев причиной морских катастроф служат пожары и взрывы; 17,5% судов попадают в шторма и тайфуны, в 8% случаев причинами кораблекрушений служат столкновения с другими судами; 2,5% судов пропадает без вести; в 8% случаев обстоятельства кораблекрушений не были установлены. Безопасность плавания на море очень серьезная проблема.
Нередки аварии самолетов над океанскими просторами. Так, по данным
Национального бюро безопасности США, с 1964 по 1974 год зарегистрировано
278 случаев вынужденной посадки на воду.
Данные мировой статистики (международной организации гражданской и военной авиации) свидетельствуют, что количество вынужденных посадок на воду составляет сотни случаев в год. Анализ показывает, что за семь лет в ВВС
США имело место 14 166 летных происшествий. В 65% случаев экстремальные ситуации затем усложнились из-за необходимости автономного существования - выживания.
В настоящее время важное место занимает сохранение жизни людей, которые в силу обстоятельств оказались в положении потерпевших бедствие в море. Все это отражает компоненты человека в экстремальных условиях.
Автономное плавание в океане, как пример поведения человека в
экстремальных условиях
В настоящее время в международной морской практике принято после того, как судно «пропадает», вести его поиски до 10 суток, после чего они прекращаются. Считается, что дальнейшие усилия в этом направлении совершенно бесполезны, никто из потерпевших кораблекрушение в открытом море не останется в живых. Такая точка зрения обосновывается тем, что ни человек, ни снаряжение, в данном случае, якобы не способны на большее время.
Возникает вопрос: неужели условия, в которые попадают потерпевшие кораблекрушение, фатальны, а гибель людей неотвратима? Нет. История знает случаи, когда люди, оказавшиеся за бортом не по своей воли, выходили победителями.
Сколько может продержаться человек на спасательных средствах или аварийных судах, оставшись «один на один» с океаном при ограниченных запасах воды и пищи? Чтобы ответить на этот вопрос, обратимся к специальной литературе и газетным сообщениям, излагающих читателям данную тему.
Удивительный рекорд пребывания людей без пищи и воды был недавно обнаружен английским географом Куэтином ван Марле при разгадке таинственного ребуса знаменитого приключенческого романа Р. Стивенсона
«Остров сокровищ». В 1995 году исследователь установил, что имелось в виду в песне пиратов под словами «пятнадцать человек на сундук мертвеца ио-хо-хо и бутылка рома».
Оказалось, что «сундук мертвеца» - это не что иное, как название одного из

33 островов в Карибском море. В начале XVIII века пират Эдуард Тич наказал взбунтовавшуюся команду корабля, высадив часть ее на этот остров площадью около 200 км
2
. Каждому из пиратов выдали по абордажной сабле и бутылке рома, и Тич надеялся, что смутьяны напьются и перебьют друг друга. Когда же он возвратился туда через месяц, то с удивлением обнаружил, что пятнадцать человек все еще живы и невредимы. На небольшом пятачке суши еды практически не было, там хозяйничали лишь пеликаны, ящерицы, змеи и москиты, но люди выжили.
28 апреля 1789 года на английском военном транспорте «Баун-ти» вспыхнул мятеж, вызванный бесчеловечным отношением капитана судна, молодого лейтенанта королевского флота Уильяма Блэя, к команде. Вначале капитана хотели вздернуть на рее, но потом постановили: «Пусть судьбу моряка решит море...».С «Ба-унти» спустили шлюпку, в которую сошел капитан и его сторонники. Их снабдили небольшим запасом пресной воды и продовольствия.
С большими трудностями и лишениями небольшая группа отверженных прошла на шлюпке около 4000 миль и добралась до острова Тимор, в Малайском архипелаге, откуда спустя некоторое время они вернулись на родину.
А вот пример, который с гордостью приводят авторы английского
«Руководства по морской практике». В июле 1923 года пароход «Травесса» затонул в Индийском океане во время сильного шторма на полпути между
Австралией и Южной Америкой. Все 44 человека покинули судно на двух шлюпках, и в конечном итоге 32 человека достигли земли. Вельбот под командованием капитана Сесилия Р.Т. Фостера прошел 1556 миль до острова
Родригеса, к ост-норд-осту от острова Маврикия, за 22,5 дня. Вельбот под командой старшего помощника капитана Джеймса С. Стюарта Смита прошел расстояние 1747 миль до Маврикия за 25,5 дня.
Самое длительное время, которое человек провел на плоту, как сообщает широко известный справочник «Рекорды Гиннеса», составляет 133 дня. Так долго продержался в открытом море Пун Лим, помощник старшего стюарта английского военного транспорта «Бен Ломонд», после того как его корабль был торпедирован немецкой военной лодкой 23 ноября 1942 года в Атлантике близ
Азорских островов.
На плоту был запас воды на 50 суток. Остальные 83 дня уроженец Гонконга прожил, питаясь рыбой, которую ловил, и собирая небесную влагу. Отважного моряка подобрали бразильские рыбаки 5 апреля 1943 года. Оказалось, что он похудел на 10 кг, его кожа под воздействием палящих солнечных лучей и ветра загрубела, обветрилась. Между тем, каких-либо серьезных изменений в его организме и обезвоживания врачи не обнаружили.
Более драматичным было 37-суточное «плавание» в Черном море четырех защитников Севастополя. В ночь на 30 июня 1942 года П. Ересько, 23-летний военно-морской врач, и еще трое бойцов, чтобы не попасть в руки фашистам, вышли в море из города на случайно подобранной шлюпке.
На борту имелось три банки рыбных консервов и одна фляга с водой. На шестой день их обнаружил и обстрелял фашистский самолет. Был ранен боец А.
Потомашев. Как ни растягивали запасы продуктов и воды, они кончились на десятые сутки. Солнце жгло нещадно, а его блики, отражаясь от поверхности моря, слепили глаза. Всех мучила жажда.

34
Начали обтираться морской водой, полоскать рот, потом стали понемногу ее пить. На 19-й день, потеряв сознание, умер А. Потомашев. Вслед за ним другой боец - Михайлов. На 30-е сутки скончался третий боец С. Попов. Молодой врач лежал спокойно, стараясь отогнать мысли о смерти. Только изредка в нестерпимый зной он позволял себе обтирать лицо водой, полоскать рот. После чего по всему телу разливалась горечь.
Военно-морской врач часто терял сознание, и тогда ему виделись широкие реки, полные водой: она лилась непрерывно,, бурля, падая водопадом. С каждой минутой иссякали силы. Спасение пришло с турецкого парохода «Анафанта».
В январе 1960 года на Курильских островах во время шторма в одной из бухт волной и ветром была оторвана от бочки самоходная баржа «Т-36» с экипажем в составе четырех человек. Плоскодонное суденышко было снесено в океан. Семь недель в зимней штормующей водной пустыне провели военнослужащие почти без пресной воды и пищи, но выстояли до конца. Их спасли американцы с авианосца «Кирсаж». После непродолжительного лечения они вернулись на родину.
Удивительную стойкость и мужество проявили американцы -супруги Морис и Мэрилин Бейли. В 1973 году они направились на яхте «Орилин» из Англии в
Новую Зеландию. В Тихом океане, когда они уже прошли основную часть пути, их суденышко столкнулось с китом и стало тонуть. Супруги оказались среди океана одни на маленьком резиновом плоту.
Бейли успел перенести с яхты небольшое количество воды и пищи, но этого запаса хватило ненадолго. Пришлось ловить рыбу, морских птиц, черепах и собирать дождевую воду. Часто бывало так, что супруги по несколько дней не имели ни глотка воды, ни кусочка рыбы. Были моменты, когда несчастным хотелось броситься в море и разом решить все проблемы.
29 июня Мэрилин на крыше плота нарисовала 11 -й крестик -так супруги вели счет дням скитаний... Цифра эта оказалась счастливой. Теряющих сознание от истощения и усталости супругов подобрал теплоход, шедший в Гонолулу из
Панамы.
К сожалению, история подобных плаваний хранит не только страницы мужества, отваги, силы воли и выносливости человека. В большом количестве случаев люди, потерпевшие бедствие на море, не могли перенести тяжелейшие страдания. Это оказывается не всем по силам.
2 июля 1816 года французский фрегат «Медуза» сел на Аргентинскую мель, которая протянулась на 30-40 миль от берегов Мавритании, трюмы быстро заполняла вода. Возникла паника. Двести человек с трудом втиснулись в шесть спасательных шлюпок. Для остальных ста сорока девяти сколотили плот, на котором разместили пять бочек с вином и продовольствием. Плот взяли на буксир, однако вскоре гребцы выбились из сил, и как только спустились сумерки, капитан «Медузы» граф де Шомаре приказал обрубить трос.
Океан штормил, волны перекатывались через плот, и людям трудно было удержаться на скользких бревнах. Двадцать человек были смыты в воду в первую же ночь. Утром еще двое потерпевших погибли, бросившись в пучину. Днем возник бунт. Недовольные матросы напали на офицеров, находившихся на середине плота. Драка с применением холодного оружия продолжалась целую ночь. Утром не досчитались еще двадцати пассажиров.

35
Люди словно сошли с ума. Один стоял на коленях и взывал ко всевышнему, другие, обессиленные паникой, ползали по палубе, кусая друг друга за ноги, третьи с остервенением бросались на находившихся рядом. На 11-й день озверевшие участники трагедии выбросили в море раненых, чтобы воспользоваться их провизией. Плот был найден через двенадцать дней. В живых на нем осталось только 15 человек. Десять из них были при смерти и умерли сразу после того, как их взяли на борт.
В мае 1995 года яхта «Мипонетт», следовавшая из Саутгемп-тона в Сидней, попала в жесточайший шторм. Спасти ее не удалось, и экипаж в составе капитана
Томаса Дуэля, его помощника Эдвина Сивенса, матроса Эдвина Брукса и юнги
Ричарда Паркера перебрался в пятиметровый ялик. На нем не было ни мачт, ни парусов. Отсутствовали вода и продовольствие, если не считать двух пакетов с репой.
На 18-й день стало ясно, что все погибнут, если вскоре не подоспеет помощь.
Бросили жребий: проигравший должен был отдать себя на съедение. Но дело приняло другой оборот. Капитан и его помощник решили, что жертвой станет полуживой юнга.
И вот ужасная минута настала. Дуэл подошел к юнге с ножом и сказал:
- Твой час настал!
- Мой капитан - спросил мальчик с полной обреченностью. -Вы убьете меня?
- Да, сынок!
И капитан перерезал ему горло. Оставшиеся в живых матросы первым делом выпили его кровь, съели печень и сердце. Спустя пять дней после этого к борту лодки подошел немецкий барк «Монтесума». Экипаж корабля в ужасе оцепенел, глядя на окровавленный ялик с тремя потерпевшими и разрубленным трупом мальчика.
В 1956 году учебное парусное судно «Памир», принадлежавшее ФРГ, было опрокинуто во время шторма в Атлантическом океане. Команда высадилась в шлюпки, но из-за отсутствия дисциплины поднялась паника. Шлюпки разбросало и залило водой. Погибло 80 человек, и лишь пятерых удалось спасти, хотя помощь пришла на второй день.
В конце 1959 года во время шторма в Индийском океане затонуло английское судно «Разбум». Пассажиры и 30 человек экипажа успели сесть в шлюпки, в которых имелись запасы воды и провизии. Однако, спустя двадцать шесть суток, когда плавсредства подошли к берегу о. Суматра, в живых осталось лишь шестеро. Остальные были убиты своими товарищами по несчастью или сошли с ума от пережитого.
Таких примеров мы могли бы привести еще многие сотни. В результате морских катастроф ежегодно около 50 000 человек погибает, оказавшись в воде непосредственно во время кораблекрушений, еще 50 000 человек умирают затем, спасаясь на плотах, причем, подавляющее большинство из них в течение первых трех суток, когда нельзя еще говорить о физиологических причинах летального исхода.
Причина - всплески негативных эмоций, патогенное влияние страха, отчаяние, неумение взять себя в руки, мобилизовать самообладание. В данных условиях отмечается также значительное количество самоубийств. Это итоги развития чувства безнадежности.

36
Интересно, что при нарастании такого чувства может развиваться общая депрессия, следующая за эмоциональным чрезмерным возбуждением. Если сначала, после воздействия психогенного стрессора, отмечается обычно большой выброс адреналина, вызывающий увеличение частоты пульса, рост артериального давления, ударного объема сердца, то затем, по механизму «истощения», наступает угнетение активности сердца, ослабевает пульс, замедляется дыхание.
Человек «сдался»!
Что же происходит с людьми, оказавшимися в шлюпке или на плоту среди бушующего океана? Почему одни погибают на вторые или третьи, имея воду и продукты, а другие остаются живы спустя полтора и более месяцев практически без всего. Какова действительная причина смерти многих из тех, кто потерпел кораблекрушение?
Примеры, приведенные нами из жизни потерпевших кораблекрушение, наглядно показывают, что люди, попадая в экстремальные условия, отнюдь не являются обреченными. Эмоциональный стресс действительно способен убить, но далеко не каждого. Даже весьма негативными эмоциями. Можно и нужно управлять, преодолевать страх. Нужна высокая эмоционально-волевая устойчивость. Это то же, что при предупреждении и преодолении паники.
Возвращаясь к событиям на море, мы приведем блестящий пример преодоления тяжелого эмоционального стресса в плавании французского врача
Алена Бомбара, который, без запаса воды и пищи, на маленькой надувной лодке, названной в знак вызова судьбе «Еретиком», за 65 дней в одиночку пересек
Атлантический океан.
Он питался планктоном и рыбой, которую ловил в море, жажду утолял соком, выжатым из рыб или очень небольшими дозами морской воды, собирая также в пути дождевую воду. А. Бомбар потерял 25 кг веса, его кожа покрылась сыпью, резко упало содержание гемоглобина в крови. Но он выжил и доказал миру, что, сохраняя присутствие духа, управляя своими эмоциями, можно преодолеть тяжелый стресс.
Он написал:
«Жертвы легендарных кораблекрушений, погибнув преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Раскачиваясь на волнах, под жалобные крики чаек, вы умерли от страха.»
А. Бомбар призывал управлять собой, собирать воедино силы, волю к жизни, мужество для борьбы против отчаяния, обретать второе дыхание.
Подвиг А. Бомбара повторил либерийский врач X. Линдеман, который дважды пересек Атлантику. Сначала под примитивным парусом, на деревянной пироге, выдолбленной из древесного ствола, а вторично на складной лодке длиной 5 м 20 см.
Во втором плавании экстремальная ситуация осложнилась до предела. Лодку опрокинуло шквалом, но, теряя сознание, X. Линдеман перевернул ее в рабочее положение, вычерпал воду. Часть снаряжения была потеряна, и все же, продолжая свое тяжелейшее по экстремальности плавание, мужественный путешественник на 72-й день плавания достиг Малых Антильских островов.
Даже при явной угрозе смерти X. Линдеман подавал себе команду «Не сдаваться!» и побеждал негативный стресс, а вместе с ним бушующую стихию.
Все ранее приведенное подтверждает, что даже в ожесточенных экстремальных условиях деятельности человек способен мобилизоваться,

37 управлять эмоциями, преодолевать негативный стресс и, надо полагать, этому нужно учиться, формировать чувство уверенности в возможной победе.
Молодой учитель и проблема эмоциональной напряженности
Профессия учителя не относится к числу операторских,.для которых особенно характерно воздействие стресс-факторов и чрезвычайно опасно даже весьма короткое и временно связанное с ним понижение устойчивости психических или психомоторных процессов, ведущее к ошибочным действиям и тяжелым последствиям.
Но и представители других, более спокойных профессий, могут иногда находиться в состоянии эмоциональной напряженности, ведущей к резкому снижению эффективности их трудовой деятельности, к принятию ошибочных решений, неадекватному восприятию важной информации, неверным ее оценкам и нелепым, порой, поступкам.
К числу таких людей можно отнести молодых учителей. Немало мы наблюдали случаев, когда выпускник педагогического вуза терялся на своих уроках, обливался холодным потом, утрачивал привычный тембр голоса, двигал вытянутыми руками, как шлагбаумами. Забывал он, казалось, хорошо продуманный план занятия и мучительно ожидал его конца, не зная, что говорить, что делать, повторяя банальные неуместные фразы.
Хорошо известно, что первые встречи с учениками определяют качественный уровень последующего общения на многие месяцы, а то и на весь учебный год. Потеря учителем авторитета на первых занятиях способствует формированию у его учеников соответствующей негативной установки, через призму которой воспринимаются затем иногда самые положительные его поступки, и, напротив, искаженно оцениваются хорошо продуманные воспитательные воздействия.
«Учитель слабак!» - говорят классные «заводилы» или, - «учительница -
"нюня", из нее можно вить веревки!» Что поделать, дети бывают жестоки и по отношению к слабым официальным наставникам. Их могут жалеть, но отнюдь не уважать.
Высокое чувство любви к своим воспитанникам должно сочетаться с достаточно высоким самообладанием, умением управлять своими эмоциями, проявлять необходимую твердость характера, способностью тактично поставить воспитанника на свое место или умело осуществить эмоциональное переключение, чтобы порой избежать ненужного конфликта.
С другой стороны, не лучшие последствия могут иметь и грубость учителя на фоне снижения эмоционального контроля. Несправедливая оценка учеников и учениц, неадекватные решения, едкие замечания и ненужные упреки из-за потери самообладания ведут к утрате авторитета и прогрессирующему росту неприязни к наставнику-воспитателю. Да и учебная его деятельность теряет свою эффективность.
Иногда это может проявляться и в поведении весьма опытных учителей, имеющих большой стаж работы, обладающих высоким педагогическим мастерством, но способных «сорваться», потерять самоконтроль из-за низкой эмоционально-волевой устойчивости, склонности к эмоциональной напряженности в связи с определенными чертами характера, типологическими

38 особенностями нервной системы.
Учитель должен уметь успешно противостоять различным стресс-факторам педагогического труда, которые становятся все более острыми и встречаются чаще и чаще, соответственно общей кризисной обстановке в стране.
Необходимо преодолевать излишнее психическое напряжение, предупреждать развитие эмоциональной напряженности, о сущности которой мы расскажем вам далее.
Следует, как уже отмечалось, знать также свои индивидуальные психологические особенности, проводить самооценку склонности к напряженности.
Рассмотрим ряд таких особенностей: 1) природная предрасположенность к
эмоциональной напряженности (низкая эмоционально-волевая устойчивость). В деятельности учителя она проявляется в постоянном или весьма часто наблюдаемом ухудшении качества проведения занятия в присутствии директора, завуча или других учителей, в частности на открытых уроках.
Наблюдается также чувство растерянности при неожиданных проявлениях недисциплинированности среди учащихся. Характерны также высокая общая тревожность, гнетущее чувство неуверенности в своих силах, постоянное стремление избегать эмоционально насыщенных ситуаций (а если и присутствовать, то в роли стороннего зрителя).
Такой человек помнит, что во время учебы в школе, в вузе на экзаменах он нередко показывал знания хуже тех, что имел в действительности. В случаях хронического воздействия стресс-факторов такой человек может быть предрасположен также к психо-генно обусловленным расстройствам
(невротические состояния, нейроциркуляторные дистонии сердечно-сосудистой системы, язвенная болезнь желудка и 12-перстной кишки, диабет и т. д.).
2) Принадлежность к слабому типу нервной системы (в частности,
слабость возбудительного процесса). В деятельности учителя это проявляется в неспособности постоянно поддерживать на занятии высокую дисциплину, в быстром росте сильного эмоционального утомления на уроке, где присутствует хотя бы несколько учащихся, склонных к шутовству, «дурашливости», провокационным вопросам, направленным на дискредитацию учителя, мешающих объяснению учебного материала.
Вместо пресечения недисциплинированности, такой учитель старается
«обойти» возникающую негативную ситуацию, переживает, мысленно откладывает необходимые, на его взгляд, жесткие меры «на потом». Нередко у такого учителя могут появляться мелочные желания отомстить юному обидчику или обидчице, «но только когда-то позже», после завершения конфликта («вот когда придет время...»).
У него просто опускаются руки, в то время как представитель сильного типа нервной системы при этом мобилизируется, чувствует прилив сил и даже сам иногда идет на усложнение конфликта, так как уверен, что овладеет ситуацией.
«Слабый» постоянно стремится получить совет и поддержку коллег, хотя, в сущности, хорошо знает, как поступать в данной ситуации, Для него характерно длительное переживание по пустякам, неспособность быстро оправиться после небольшой психологической травмы. Эти лица также склонны к психогенно обусловленным расстройствам.

39 3) Выраженная слабость тормозного процесса. Она проявляется в частной конфликтности, вспыльчивости, несдержанности в разговоре, нередком отступлении от заранее продуманного варианта действия, разрушении плана общения, поспешности принятия ответственных решений, неумении хранить в секрете нужную новость, в том числе и чужую тайну.
Характерны для такого человека плохой сон, неспособность быстро отдохнуть, восстановиться после трудной работы.
4) Очень низкая подвижность основных нервных процессов (в частности,
переход от возбуждения к торможению и наоборот, развитие возбуждения и
торможения). Все это сказывается при необходимости быстрого принятия решения и быстрого последующего действия. Например, при организации занятия в ограниченном лимите времени, необходимости реагирования при возникновении в классе конфликтной ситуации и др.
Эта типологическая особенность проявляется преимущественно медленным темпом деятельности (когда учитель не успевает за учениками); трудным вхождением в новую ситуацию, сложностью установления доверительных отношений со своими учениками, в завязывании новых знакомств.
Для этих людей часто характерны: выраженная медленная речь, очень скупая мимика, подчеркнуто медленное прожевывание пищи, медленное засыпание и медленное пробуждение.
5) Недостаточная профессиональная готовность к педагогической
деятельности, недостаточное развитие педагогической техники, методического мастерства, организаторских качеств и возникающее в связи с этим чувство неуверенности в своих силах (страх перед сложными учебными и воспитательными ситуациями, перед наиболее активными и агрессивными учащимися, перед претензиями родителей).
6) Выраженная отрицательная мотивация к педагогической, в частности,
воспитательной деятельности. Это особенно характерно для сложной современной обстановки, когда осуществляется переоценка ряда социальных понятий.
Подобная негативная мотивация способствует иногда проявлению общего астенического состояния, являющегося одним из условий возникновения напряженности и психогенно обусловленных расстройств. Учитель в данной ситуации, образно говоря, «идет в школу как на каторгу», а когда «милые дети» снятся по ночам, и он порой просыпается с воплем, в таких ситуациях необходимы срочные психопрофилактические и реабилитационные мероприятия.
7) Различные негативные функциональные реакции и состояния после
болезни. Функциональные реакции и состояния после различных болезней (в том числе и инфекционных) чаще всего имеют место у педагогов, когда с формальной стороны зарегистрировано выздоровление, но полное восстановление функциональных резервов организма не достигло оптимума. В этих случаях незначительное психогенное воздействие со стороны недисциплинированных учащихся, небольшие неудачи в учебно-воспитательной работе или семейно- бытовых отношениях могут способствовать развитию эмоциональной напряженности с ее негативными последствиями в поведении, в нервных срывах, которые пагубно сказываются на эффективности профессиональной педагогической деятельности.

40
Таким образом, учитель должен знать о сущности эмоциональной напряженности, вероятности негативных последствий чрезмерных переживаний в ходе учебно-воспитательной работы, о собственных психологических особенностях, о наиболее простых методах и приемах управления своими эмоциями, которые мы охарактеризуем в последующих разделах нашей книги.
Следует также отметить, что лучшим средством предупреждения психогенно обусловленных расстройств является постоянное соблюдение здорового образа жизни, отказ от пагубных привычек, обязательное поддержание двигательной активности (занятия физической культурой, пробежки, физкультурные паузы на производстве, прогулки на свежем воздухе). Некоторые приемы саморегуляции, оптимизации работоспособности и повышения функциональных резервов организма читатель сможет найти в следующих главах издания.

41

перейти в каталог файлов